中華石化網(wǎng)訊 霧霾天氣在全國(guó)范圍內(nèi)的進(jìn)一步發(fā)展，加劇了市場(chǎng)對(duì)環(huán)保技術(shù)的需求。在節(jié)能與新能源車的推廣路線上，我國(guó)一直意在推廣小排量轎車及純電動(dòng)及混合動(dòng)力技術(shù)。但限于技術(shù)與成本方面的考慮，真正在國(guó)內(nèi)推廣的只有1.6L及以下的小排量汽車。而目前在歐洲和美國(guó)大力推廣的清潔柴油車技術(shù)并未獲得支持，甚至還在一定范圍內(nèi)受到限制。

“柴油車具有明顯的燃油經(jīng)濟(jì)性，燃燒效率高，二氧化碳和一氧化碳的排放量都比汽油車要低。”環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)羅毅說，“但是柴油車的氮氧化物和顆粒物的排放要高一些，特別是在我國(guó)，柴油車的排放控制平均水平落后，參差不齊，老舊柴油車排放控制起步晚，技術(shù)落后。農(nóng)用運(yùn)輸車技術(shù)落后，管理不完善。我國(guó)柴油車維護(hù)、保養(yǎng)水平較差，而且使用條件惡劣、車況不佳加重了污染。”因此環(huán)保部一直不贊成柴油車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用。

即使如此，仍然有不少的汽車企業(yè)冒險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)推廣柴油車，特別是一些對(duì)動(dòng)力要求明顯的SUV車型。上周，寶馬也借助全新一代X5，上市了引入中國(guó)的首款柴油車型。

對(duì)于柴油車型的引進(jìn)，寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格在接受記者采訪時(shí)表示：“我們多年來一直在討論柴油車的引進(jìn)，不斷地測(cè)試，確保中國(guó)的油品能夠滿足車輛的要求，底線是油品質(zhì)量不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障。”

安格稱，歐洲現(xiàn)在執(zhí)行的是歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)下的車如果在中國(guó)的環(huán)境下使用，相當(dāng)于一個(gè)空氣凈化器，空氣中的PM2.5是好幾百，排放出來則低于100。中國(guó)目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐IV，寶馬認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)的油品具備了引進(jìn)柴油車的條件，首先從X5開始引進(jìn)，是希望市場(chǎng)能夠感受到柴油車的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的管理標(biāo)準(zhǔn)，柴油車并不能在市區(qū)內(nèi)行駛，只能在郊區(qū)縣使用。但寶馬希望通過首款柴油車型的試水，密切關(guān)注市場(chǎng)的反應(yīng)。安格說：“我們有充分的耐心，不會(huì)冒很大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槭袌?chǎng)需要時(shí)間培育，像現(xiàn)在不同地方的加油站提供的油品情況不一樣，我們對(duì)此要有耐心。”

國(guó)務(wù)院2月12日召開的常務(wù)會(huì)議上的消息顯示，國(guó)務(wù)院在研究部署進(jìn)一步加強(qiáng)霧霾等大氣污染治理重要問題時(shí)要求今年年底要在全國(guó)范圍內(nèi)供應(yīng)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油，而在北京、上海等地區(qū)要實(shí)現(xiàn)國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油的普及。

寶馬也從通過國(guó)內(nèi)的汽車排放發(fā)展政策了解到，到2015年一些重點(diǎn)城市的柴油會(huì)達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)，2017年全國(guó)有望實(shí)現(xiàn)歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，也許到那時(shí)候大家有更多的機(jī)會(huì)使用柴油車，空氣質(zhì)量會(huì)更好。

數(shù)據(jù)顯示，一些城市空氣中細(xì)顆粒物PM2.5的20%-30%來自機(jī)動(dòng)車尾氣。以北京市為例，機(jī)動(dòng)車排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發(fā)性有機(jī)物和22%的細(xì)顆粒物。機(jī)動(dòng)車排放污染問題的實(shí)質(zhì)是機(jī)動(dòng)車油品。油品的關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，特別是硫含量幾乎決定了機(jī)動(dòng)車排放的所有污染物水平。

按照現(xiàn)行油品標(biāo)準(zhǔn)，汽油質(zhì)量從第三階段升級(jí)至第四階段，硫含量將從150ppm降至50ppm；柴油質(zhì)量從第三階段升級(jí)至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm；第五階段硫含量將進(jìn)一步降至10ppm。

但目前中國(guó)的柴油供應(yīng)狀況，并不能滿足柴油車的大規(guī)模普及。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司處長(zhǎng)李萬里表示，柴油車的普及“是一個(gè)系統(tǒng)的工程，不是一個(gè)部門就能夠解決得了的問題。目前國(guó)內(nèi)柴油總量的40%用于汽車消耗，30%用于農(nóng)業(yè)，建筑、電力、鐵路等的消耗占30%，我們沒有那么多的柴油”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)此前在接受媒體采訪時(shí)表示，已經(jīng)注意到歐洲在大量采用柴油，并明顯降低了油耗。但中國(guó)主要是進(jìn)口原油來煉制汽油、柴油，所以汽油和柴油比例是相對(duì)固定的。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的柴油供應(yīng)相對(duì)還比較緊張。但已經(jīng)與政府開始探討：“如果中國(guó)改變能源政策、進(jìn)口成品油的話，那柴油汽車的發(fā)展才會(huì)快一些。”

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