在剛剛于山西省晉中市結束的全國甲醇汽車試點工作座談會上，山西、上海、陜西工業和信息化主管部門負責人介紹了甲醇汽車試點工作的進展情況。工信部副部長蘇波表示，我國將在山西、陜西和上海開展第一批試點的基礎上，將甲醇汽車試點進一步擴大到貴州和甘肅兩省。
蘇波說，在對前期試點工作進行評估的基礎上，考慮到投入試點的甲醇汽車型號仍較少，根據貴州省和甘肅省的申請，工信部同意將貴州、甘肅兩省納入甲醇汽車試點。今年6月，甲醇汽車試點工作專家組完成了貴陽市、平涼市和蘭州市試點實施方案的備案審查工作。3個城市計劃投入試點運行甲醇汽車1800輛，目前正按照專家組意見進一步修改完善實施方案，并積極落實試點啟動前的各項工作。
蘇波強調，甲醇汽車試點工作要全面系統地驗證高比例甲醇汽車適應性、可靠性、經濟性、安全性、環保性，積累甲醇汽車運行管理經驗。要確保既定數量的甲醇汽車投入運行，甲醇燃料加注設施盡早投入使用;提升甲醇汽車及相關技術產品水平，形成以整車企業為龍頭、關鍵零部件企業積極參與的產業發展格局;做好技術數據采集、分析和評估工作，加強標準體系建設和政策研究，完善管理制度。
晉中市是山西省最先開展甲醇汽車試點的城市。晉中市發改委副主任朱自強告訴記者，甲醇汽車試點運行工作啟動一年多時間，甲醇汽車運營總里程約580萬千米，最大單車運營里程近9萬千米，總使用甲醇燃料超過70萬升，平均每日運營約12小時，平均百千米醇耗為15.3升，最遠運營到天津。“目前，按照國家相關技術數據采集管理辦法要求，我們從經濟性、環保性、安全性、可靠性等方面進行了全面的技術數據采集，并抽取3輛運營車輛送到具有國家級檢測資質的第三方機構進行檢測，各項檢測結果均符合國家標準。”據他介紹，目前山西省經過改裝的甲醇燃料汽車大約有5萬輛，其中晉中市約有6000輛。2014年山西省計劃繼續推廣6萬臺甲醇車上路運營。
在充分肯定甲醇汽車試點工作成效的同時，業內人士也指出，目前甲醇汽車試點工作仍存在一些困難和問題。如列入公告的甲醇汽車產品比較單一，已公告的甲醇汽車產品尚沒有全部被選作試點運行車輛;試點城市尚未完全啟動，實際投入運行的甲醇汽車數量偏少，方案確定的甲醇燃料加注設施沒有按照計劃完成建設或投入使用;缺少政策激勵，數據采集、實驗測試工作給試點單位帶來較大的經濟負擔等。但隨著新能源汽車的逐漸普及，甲醇汽油的使用將擴大，甲醇汽車相關行業發展潛力很大。
新聞鏈接
首批試點獲積極進展
2012年工信部在山西、上海和陜西啟動首批甲醇汽車試點工作。試點工作自啟動以來取得了積極進展，建立健全了甲醇汽車產品技術要求規范和技術數據采集管理辦法，培育和建立了甲醇內燃機及整車專用零部件制造體系，研發了7款甲醇汽車產品并獲得公告。到目前為止，上海市、晉中市、長治市、寶雞市、榆林市已啟動試點，累計共有281輛甲醇汽車投入運行。
試點階段性檢測數據表明：車輛運行平穩正常，氮氧化合物等排放數據比國Ⅳ標準限額值低40%~50%，部分指標達到國Ⅴ標準規定，非常規污染物甲醛排放僅為規定限額值的6%，甲醇汽車相關作業環境質量符合國家標準要求，涉醇人員體檢未發現異常，單位里程燃料費用比同排量汽油車降低48%。有關技術檢測結果也顯示，試點甲醇車輛運行平穩正常，最高車速、加速性能、爬坡性能均與設計指標相當，日常維護與其他車輛相當。
觀點
尚需建立有效市場機制
山西省經信委主任張華龍：山西省政府已將甲醇汽車列入發展新能源汽車的重點，出臺了新能源汽車產業重大項目布局推進意見，將著力建設晉中、長治兩個甲醇汽車產業基地。建議工信部能夠將甲醇汽車列入新能源汽車范圍，享受免征車輛購置費等稅收優惠政策。我國推廣甲醇汽車整體上還處于探索階段，尚未建立有效市場機制，車輛運營單位、燃料加注企業的積極性還需激發。
山西省新能源汽車辦公室副主任石磊：山西是煤炭大省，在煤炭焦化過程中有大量的甲醇副產品產生，其經過加工作為車用燃料，不僅在節能減排方面有著很好的效果，在經濟效益方面與傳統的汽柴油相比也有著明顯的價格優勢。而全國不同地區甲醇燃料的價格差異導致了試點推廣力度的差異。同樣的M100甲醇燃料，同樣是試點的上海和晉中兩地車主每月甲醇燃料費用相差750元，這對于出租車司機來說是一筆不小的差價。
陜西省工信廳總工程師蘭建文：陜西省試點工作整體推進較慢，主要原因是保障試點的甲醇燃料加注設施沒有跟上，影響了試車的啟動運行。即使是甲醇汽車試點比較早、效果較好的山西省，也存在加注站點不平衡的問題。甲醇燃料是甲醇車的“口糧”，加注站的多少以及分布是制約甲醇車發展的重要原因。
山西佳新能源化工實業公司市場部經理宋偉：將一輛電噴車改裝成甲醇車只需要半小時到一個小時就能完成，并且不損壞原車任何線路。我們是山西省甲醇汽車定點改裝企業，有政府的補貼，車主購買相關設備只需600元。不過，這個看似簡單的過程，實際上擁有相當的技術含量。將普通汽車改裝成為甲醇汽車需要加裝特殊設備，但國家還沒有相關的技術標準，地方政府和企業各行其事，生產出的產品質量也參差不齊。
山西省長治市第一汽車運輸公司經理馬炎：自2003年以來，公司已有100輛甲醇公交客車投入運營。我們比較關注市場規范問題，如果不加以嚴格規范的管理，即便國家標準出臺，也會有一些質量不過關的甲醇燃料流入市場，那必將損害車企和消費者的共同利益。因此，標準出臺后將如何規范市場，大家都在拭目以待。
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