面對液化天然氣(LNG)上游氣源價高、下游市場不健全、企業惡性競爭、發展舉步維艱的困局，行業洗牌在所難免。業內企業將自發成立全國LNG產業聯盟，以形成合力，主動發聲，規范行業競爭，引導行業健康發展。這是記者從上周末在西安召開的全國液化天然氣(LNG)產業聯盟大會上聽到的業界聲音。

“目前LNG行業整體面臨困境。一是原料天然氣價高，LNG工廠開工率偏低，企業生產經營舉步維艱，減產停產時有發生。二是下游終端市場疲軟，氣價漲油價跌，終端客戶使用LNG積極性受挫，LNG加氣站建設速度減緩，銷售量大幅減少。”聯盟牽頭發起單位陜西省燃氣設計院院長郭宗華認為，國家政策引導不夠是LNG產業出現困境的重要原因。LNG的主要消費市場在于車(船)用氣，但目前國家對天然氣汽車沒有補貼，LNG車船價格偏高，加氣網絡也不完善。成立聯盟將使LNG企業抱團取暖，增強維護權益的話語權，規范行業競爭，引導行業健康發展。

金銀島(北京)咨詢有限公司能源部高級研究員梁津認為，LNG行業面臨上游氣源壟斷價高、下游市場發展不健全、新能源挑戰以及進口量大價低的多重尷尬，就像一個“夾心餅”。尤其是國際油價暴跌，導致LNG作為燃料替代柴油的優勢喪失殆盡，行業洗牌在所難免。正在籌備成立的產業聯盟幾乎集中了LNG行業的上中下游所有企業單位，將向國家有關部門反映訴求、爭取重視。

國家發改委能源研究所副主任姜鑫民告訴記者，成立聯盟有利于LNG產業鏈上的企業開展合作，提高行業競爭力。但他同時表示，國內天然氣價格水平偏低，并沒有完全反映市場供求變化和資源稀缺程度。隨著價格改革的穩步推進，我國將理順天然氣價格，提高天然氣利用的市場化程度，發展趨勢無疑是價格上漲。這將給LNG產業帶來更大的挑戰。

據了解，截至2014年底，全國已投產運行的LNG工廠有113座，總產能為日處理天然氣6780萬立方米，年產能1600多萬噸，開工率不到50%。因氣源價高，下游市場疲軟，尤其是2014年下半年油價持續暴跌，進口低價LNG沖擊，國內LNG工廠陷入困境，新建項目普遍經營虧損，成本與售價倒掛。

此次會議由陜西省燃氣設計院、杭州中泰深冷技術股份有限公司等18家單位共同主辦，來自全國LNG工廠、LNG加氣站、裝備制造企業、設計施工單位、工程總包商等單位的400多位與會代表經過討論表決，同意成立全國液化天然氣(LNG)產業聯盟，組建設立了籌備委員會。

業界觀點

LNG發展需政策扶持

中國道路運輸協會名譽會長姚明德：天然氣是世界公認的清潔能源，是道路運輸理想的、使用最多的、潛力巨大的替代能源。天然氣替代燃油有熱值高、污染小、技術成熟、成本低廉等優勢。與壓縮天然氣(CNG)相比，LNG減排效果更好，能量密度大，便于運輸和儲存，使用范圍更廣，優勢更加明顯。

發展天然氣也是我國能源戰略的重點之一。2014年6月7日國務院辦公廳印發的《能源發展戰略行動計劃(2014~2020年)》，第一次提出了天然氣交通運輸新概念，重點是發展天然氣動力汽車和船舶。我國將大力發展天然氣，提高天然氣消費比重，到2020年天然氣比重達到10%以上。

但目前面臨的問題是缺少天然氣汽車發展總體規劃和強有力的財稅扶持政策;車用氣價格不斷上漲用戶缺乏信心;基礎設施滯后，加氣站遠未形成網絡，部分氣源不足，車輛加氣難。

陜西省燃氣設計院院長郭宗華：LNG的出路在于車(船)用氣。建議國家出臺扶持政策，對LNG碼頭接收站實行差價補貼;核實開采成本、管輸成本，降低LNG工廠原料氣價格，若不能降低，可實行降低稅收或補貼;對LNG碼頭接收站和LNG工廠、運輸槽車(槽船)儲配站、加注站實行減免稅，LNG重卡(船舶)高出同馬力柴油車(船)的價格應實行補貼，減免購置稅;LNG重卡減免過路費;投入適當資金，組織企業技術創新，提高LNG發動機效率;省際統一規劃，完善加氣網絡;提高LNG替代率，目前LNG船舶改造方案是油氣比4：6，替代率較低。

打價格戰必將被淘汰

山東卓訊咨詢集團有限公司天然氣總監劉廣彬：2015年原料氣價格仍有上調預期，上游產能增速未有明顯放緩趨勢。目前成品油價格12連跌，沿海LPG價格低至3000元/噸，天然氣的經濟優勢一去不復返了。伴隨著國內成本上漲，國際進口價格下跌，進口產品沖擊越來越大，企業利潤進一步壓縮，預計2-3年內行業發展的困難局面難有改觀。LNG工廠打價格戰并不明智，繼續低價競爭已不能獲得市場認可。只會打價格戰必將遭到淘汰。