12月19日，國內首個國際航運船舶LNG(液化天然氣)接收及加注站儲罐工程——新奧舟山LNG項目一期工程2座16萬立方米LNG儲罐完成首臺罐升頂，重達768噸的鋼穹頂及其配件完全由風壓一次性吹升至罐頂部安裝就位。該項目也是國內首座由民營企業(yè)運營的LNG接收站，一期工程預計2018年中建成投產，年接收能力為300萬噸/年。

在全球LNG接收站平均產能利用率一直不飽滿背景下，國內目前已建成的國內大型LNG接收站已經(jīng)超過10個，還有多個LNG項目在建。承建新奧舟山LNG項目核心設備的中集安瑞科副總經(jīng)理孫洪利認為，LNG供應可能存在短期過剩情況，但長期向好的趨勢依然沒有改變。

加速國內天然氣價格與國際接軌的步伐

據(jù)了解，超大型LNG儲罐是LNG接收站項目最核心、最關鍵的設備。舟山LNG接收及加注站的2座16萬立方米LNG儲罐由中集集團(000039)子公司中集安瑞科旗下的TGE和YPDI聯(lián)合體承建。

TGE作為德國領先的氣體工程承包商，自2008年加盟中集集團開始，已經(jīng)在國內(不包括在建項目)完成五個LNG 接收站及調峰站儲罐工程EPC項目。上月，該TGE和YPDI聯(lián)合體承建的廣匯啟東LNG分銷轉運站16萬立儲罐擴建項目也剛剛開工。

“在近期經(jīng)濟低迷，加上受油氣價格的打擊，LNG短期需求受挫承壓的情況下，沿海LNG接收站和內陸小型LNG廠的LNG供應可能存在短期過剩情況。但綠色低碳能源應用是大勢，應用LNG是國內能源結構優(yōu)化的重要方向之一。未來，隨著國內環(huán)保政策的落實，國內天然氣市場的開放和逐步成熟，LNG長期向好的趨勢依然沒有改變。”孫洪利表示。

孫洪利認為，目前中國天然氣行業(yè)的發(fā)展碰到了主要來自兩個方面的阻力：一是供應側過剩——國際油價下跌至50美金甚至以下，使過去資源稀缺環(huán)境下的LNG基礎設施投資的可行性受到挑戰(zhàn);二是需求不足，國家政策正在直接影響著天然氣行業(yè)應用環(huán)境和競爭能源的發(fā)展。

“2017年，隨著我國天然氣競爭性領域和環(huán)節(jié)價格基本放開，業(yè)內預測到2020年，價格調控機制將基本健全。預計屆時天然氣行業(yè)將迎來全球市場高潮的恢復。”孫洪利說，“但同時，也需要國家加大對現(xiàn)行天然氣定價機制的改革力度。”

近日，國家級油氣現(xiàn)貨交易平臺——上海石油天然氣交易中心26日正式投入運行，并預計2016年天然氣市場交易量將突破150億方。

“這對于天然氣價格改革來說，也是一個與國際接軌的很好的信號。”孫洪利說。舟山LNG加注接收建成后，將為LNG進口和轉運、應用提供了更廣泛的基礎設置基礎，將進一步加速國內天然氣價格與國際接軌的步伐。

帶動國內LNG產業(yè)鏈的廣泛普及

LNG接收站是LNG二程運輸?shù)闹饕邮铡⒅修D及調峰站，為周邊LNG市場的貿易、運輸需求提供重要支持。孫洪利認為：“LNG加注接收站將發(fā)揮對積極促進周邊LNG產業(yè)鏈廣泛普及的作用，尤其為國內LNG二三程的運輸市場提供巨大的發(fā)展空間。”

據(jù)中集安瑞科預測，目前，非管輸天然氣供應模式(尤指中小型LNG)因機動靈活、占地少、不依賴天然氣管網(wǎng)，越來越受到全球范圍的市場青睞。當前，伴隨著LNG貿易市場的逐漸壯大，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎的LNG二三程運輸市場亦正在迅猛發(fā)展。

我國LNG二三程的運輸主要有兩種形式：LNG半掛式運輸槽車和LNG罐式集裝箱陸路運輸。近年，國內也開始建造艙容在3萬立方米以下、適用于沿海、近海乃至內河范圍內的的中小型LNG運輸船;LNG罐式鐵路運輸火車已獲得國家鐵路局許可進行試制。

隨著LNG產業(yè)鏈的廣泛普及必將快速增長，LNG運輸車也在不斷增加。而LNG罐式集裝箱以安全、靈活的機械搬倒優(yōu)勢，將越來越多應用于陸路、鐵路和海路的多式聯(lián)運物流。另外，據(jù)業(yè)界預測，未來十多年中國主要用于 LNG二程轉運的中小型LNG運輸船或將超過百艘。中小型LNG運輸船可以將LNG從沿海大型接收站運送到小型接收站，然后經(jīng)槽車、罐箱火車或地方管網(wǎng)運送到客戶端。

孫洪利說：“隨著我國實施城鎮(zhèn)燃氣工程、燃氣發(fā)電工程、工業(yè)燃料及交通燃料升級工程等以氣代煤代油的相關政策出臺和實施，我國天然氣行業(yè)依然存在巨大的可為空間。”