隨著電動汽車(EV)以及無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)興起，自2018年起，汽車行業(yè)將開始巨大變革。而汽車制造業(yè)的巨變無疑將使化工行業(yè)面臨挑戰(zhàn)，因為化工行業(yè)必須開發(fā)新材料來支持和促進(jìn)電動汽車與自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。面對這些挑戰(zhàn)，全球相關(guān)化企巨頭認(rèn)為，汽車工業(yè)革命對化工行業(yè)來說，機會多過威脅。

汽車廠商提出新要求

為了應(yīng)對環(huán)保方面越來越嚴(yán)格的要求，整個汽車行業(yè)都在轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域。所有汽車制造商都試圖制造成本更低、行駛距離更遠(yuǎn)、生命周期更長的電動汽車：沃爾沃已經(jīng)宣布，其所有新款車型都將在2019年配置電動發(fā)動機，大眾和通用公司也計劃為旗下品牌提供電池驅(qū)動選項。

汽車行業(yè)的變化對上游的化工行業(yè)有了新的要求。IHS Markit表示，到2030年，全世界每兩臺新車中就將有一輛是混合動力電動車或插電式電動車，約占汽車總量的45%.隨著汽車設(shè)計、生產(chǎn)量和制造技術(shù)的改變，化學(xué)工業(yè)必須根據(jù)其最大的終端用戶市場的變化進(jìn)行相應(yīng)的創(chuàng)新以滿足新需求。

市場需求將有大變

隨著電動汽車發(fā)展，一些化工產(chǎn)品的需求可能會發(fā)生巨大變化。由于發(fā)動機罩和燃油系統(tǒng)部件的變化，進(jìn)氣歧管、下曲軸箱、發(fā)動機蓋和散熱器端蓋等部件會在電動汽車中被淘汰，防凍液、機油等產(chǎn)品需求將出現(xiàn)大幅下降。這樣，制作燃料箱和發(fā)動機罩的高密度聚乙烯、尼龍和其他工程塑料的需求將下降。但隨著車輛電子元件內(nèi)容的增加，絕緣泡沫和電線/電纜的需求將會增加。同時，新增的充電設(shè)備需要高介電強度和阻燃性的材料。IHS估計，電動汽車的發(fā)展有可能使工程塑料年需求量減少27萬噸，使熱塑性聚酯的年需求量增加2萬噸。

未來汽車產(chǎn)業(yè)革命最顯著表現(xiàn)之一，就是鋰需求的增長，這是由鋰離子電池應(yīng)用擴大決定的。IHS Markit表示，2015年，鋰離子電池用鋰在全球鋰需求中僅占35%，到2020年其占比將攀升至62%。電動汽車的鋰需求將從2017年的約3.5萬噸上升到2023年的約20萬噸，復(fù)合年增長率將達(dá)到41%。相關(guān)其他材料也會大幅增長。IHS估計，從2017年到2023年，全球石墨需求量將增長30%，而作為鋰離子電池的另一個重要組成元素，鈷的價格在2016年已上漲了70%。

化企需提供解決方案

化工行業(yè)面對這些變化無所畏懼。贏創(chuàng)工業(yè)汽車業(yè)務(wù)主管Oliver Eyrisch表示，對于化工行業(yè)來說，汽車產(chǎn)業(yè)革命既是威脅也是機會，但總體而言，機會遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于威脅。“一方面，電動汽車使用的活動部件會更少，從而減少了潤滑油和聚合物的需求。另一方面，電動傳動系統(tǒng)的改進(jìn)又可以通過材料解決方案來解決。具有更好的傳熱能力的新型添加劑就引起了人們極大的興趣。”Eyrisch表示，贏創(chuàng)為電動汽車的電池和電動機的冷卻管路提供了多層管路系統(tǒng)，以及供暖、通風(fēng)和空調(diào)應(yīng)用所需的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。

Eyrisch說：“提高系統(tǒng)的熱穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性，就要求為這些應(yīng)用量身定制更多種類的聚合物材料。”陶氏一杜邦公司的相關(guān)人士同樣表示，用于電池、連接器，電動機和執(zhí)行器、傳感器以及電線與電纜的材料將會有更大市場機遇。

與此同時，汽車工業(yè)的輕量化趨勢仍將持續(xù)。為了滿足越來越嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商正在努力減輕汽車車重，以降低能量消耗。這給了化工產(chǎn)業(yè)很好的發(fā)展空間。陶氏一杜邦公司運輸及特種產(chǎn)品全球營銷主管Eugenio Toccalino說：“即使汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行徹底性革命，汽車輕量化的趨勢也不會止步。因為汽車電氣化雖然可以幫助原始設(shè)備制造商滿足節(jié)能汽車的國際要求，并減少溫室氣體排放，但電動汽車的大型電池組將使汽車車重增加900磅。”Toccalino表示，輕量化設(shè)計仍存在巨大的市場潛力，需要越來越多的復(fù)合材料解決方案。