繼本月26日汽油價(jià)格每噸上調(diào)300元后,昨天,國(guó)家發(fā)改委發(fā)布公告,上調(diào)國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)10-20元,鐵路貨物平均每噸公里提高0.44分。

  發(fā)改委指出,根據(jù)近期國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格變動(dòng)情況,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),國(guó)家發(fā)展改革委、民航總局適當(dāng)調(diào)整現(xiàn)行國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn),800公里以下航線由每位旅客20元調(diào)整為30元,800公里以上航線由每位旅客40元調(diào)整為60元。執(zhí)行時(shí)間暫定為2006年4月10日至10月10日。

  同時(shí),為緩解鐵路貨運(yùn)價(jià)格偏低的矛盾,自4月10日起,國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)由現(xiàn)行平均每噸公里8.61分調(diào)整至9.05分,平均每噸公里提高了0.44分。

  權(quán)威人士表示,這次民航、鐵路貨運(yùn)全面提價(jià)的根本原因在于世界原油價(jià)格的上漲帶動(dòng)終端產(chǎn)品價(jià)格亦有所上升。而目前,國(guó)際原油的價(jià)格仍處于相對(duì)高位。

  從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上可以看出,鐵路運(yùn)輸也存在一定的原油消耗。這也就成為此次鐵路貨運(yùn)提價(jià)的原因所在。該人士表示。

  該權(quán)威人士指出,國(guó)家政策的出臺(tái)是要考慮到各個(gè)方面的要求的,從3月26日的文件中,可以看到國(guó)家對(duì)原油漲價(jià)對(duì)相關(guān)行業(yè)的較大影響,和對(duì)弱勢(shì)群體補(bǔ)貼政策的出臺(tái),這樣使體制比較完善了,更好地反映了市場(chǎng)供求變化。

  航空公司:這是"杯水車(chē)薪"

  對(duì)于此次上調(diào)國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi),航空公司和分析師們都認(rèn)為是"杯水車(chē)薪",難以改變航空公司虧損或盈利下降的局面。

  海南航空公司北京運(yùn)營(yíng)基地一位管理人士接受《上海證券報(bào)》記者采訪時(shí)表示,雖然可為油價(jià)上漲減負(fù),但對(duì)改變目前的虧損和盈利下降只能是"毛毛雨"。

  "這只表明國(guó)家在油價(jià)上漲后對(duì)航空業(yè)支持所作的一種姿態(tài),通過(guò)硬性規(guī)定,保證航空公司有一個(gè)穩(wěn)定的收入,但起不到明顯作用。"該人士說(shuō),如果機(jī)票價(jià)格打折厲害的話,票價(jià)下降一個(gè)百分點(diǎn),就把燃油附加全吃掉了。

  目前,航空公司都將燃油附加作為固定收入后,再考慮市場(chǎng)的問(wèn)題,機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)因此而叫停。

  天相投資的航空分析師稱,機(jī)票價(jià)格是不斷變動(dòng)的,如果折扣提高,燃油附加雖上調(diào),綜合票價(jià)的提高幅度還是不大,這要看整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況而定。