今年前11個月，民航業(yè)利潤總額達(dá)到90.1億元，其中航空公司貢獻(xiàn)了47.3億元。可以肯定的是，今年航空公司整體盈利已無懸念。

　　在航空公司大幅盈利的背景下，國內(nèi)燃油附加費仍未有任何松動的跡象。有專家表示，可以通過開放航權(quán)增強競爭的方式來應(yīng)對頑固不“降”的燃油附加費。

　　民航總局日前公布了今年前11個月的行業(yè)業(yè)績。民航業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2084.9億元，利潤總額90.1億元，比去年同期提高31.9億元，增幅達(dá)到54.8%。

　　在民航業(yè)利潤構(gòu)成中，一改去年機場占“大頭”的局面，航空公司今年貢獻(xiàn)的利潤最大。航空公司實現(xiàn)利潤總額47.3億元，比去年同期提高21.2億元，增幅達(dá)到了81.2%。

　　燃油附加費是利潤主要來源

　　“民航業(yè)之所以能從價格居高不下的航油中擺脫出來，基本上是受益于民航市場的放量增長，”廣發(fā)證券研究員卓悅告訴記者。據(jù)了解，今年前11個月，民航全行業(yè)累計完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別為275.6億噸公里、1.47億人和309.4萬噸，分別比去年同期增長15.4%、15.3%和11.4%。

　　卓悅還認(rèn)為，連續(xù)幾次上漲的燃油附加費是航空公司利潤的主要來源，據(jù)她測算，今年前11個月，航空公司收取的燃油附加費應(yīng)不低于70億元。

　　匯兌收益或貢獻(xiàn)20多億

　　廣發(fā)證券首席分析師郭勇昨天接受本報記者采訪時認(rèn)為，除了市場增長及燃油附加費外，匯兌收益也是構(gòu)成航空公司利潤的主要組成部分。

　　這是因為航空公司購買飛機時都有大量的美元外債，根據(jù)各航空公司最新公開的數(shù)據(jù)測算，人民幣每升值1%，將給民航全行業(yè)增加7億元左右的利潤。從今年1月份至今，人民幣兌美元的升值幅度已經(jīng)超過了3%，因此，航空公司來自匯兌收益部分的收入就高達(dá)20多億元。

　　不過郭勇認(rèn)為，47.3億元對于各大航空公司而言并非“大數(shù)字”。從今年前11個月來看，單單燃油附加費和匯兌收益給航空公司就帶來了至少90億元的額外收入，如果除去這兩個因素，航空公司不僅沒有盈利，還凈虧損40多億元。

　　這主要是因為國內(nèi)航油價格仍維持在歷史最高位。有業(yè)內(nèi)人士測算因航油漲價航空公司今年前11個月多支付了100多億元。

　　下調(diào)燃油附加費不如開放航權(quán)

　　“燃油附加費有著較大的隱蔽性，對乘客可能會有一些誤導(dǎo)，”中山大學(xué)嶺南學(xué)院關(guān)智生副教授昨天接受本報記者采訪時認(rèn)為，“但航空公司盈利與否與燃油附加費沒有直接的因果關(guān)系，與其下調(diào)燃油附加費，還不如盡快放開國內(nèi)航權(quán)的審批。在完全競爭的業(yè)態(tài)下，燃油附加費的意義就不大了。”

　　航班常誤點或被取消經(jīng)營權(quán)

　　本報訊 據(jù)《上海證券報》報道，昨日，民航總局對航班延誤問題再下重令。民航總局局長楊元元昨日在全國民航工作會議上透露，民航總局明年要把狠抓航班正常作為構(gòu)建和諧民航的切入點。他表示，民航總局要建立制度，將航班正常率與航線經(jīng)營權(quán)掛鉤，制定具體標(biāo)準(zhǔn)，對航空公司在規(guī)定時間內(nèi)平均延誤率高或平均延誤時間長的航線或航班，要取消其經(jīng)營權(quán)。這意味著，航空公司如果在某一航線上延誤率較高，就可能被“剔除”出該航線市場。