產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)，不僅是中國石油，而且是擺在我國各大煉化企業(yè)面前的緊迫任務(wù)之一。
2000年以前，油品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展主要體現(xiàn)生產(chǎn)工藝的實(shí)際，基本屬于生產(chǎn)型的標(biāo)準(zhǔn)。2000年以后，GB17930-1999、GB252-2000以及GB/T 19147-2003相繼出臺(tái)，油品標(biāo)準(zhǔn)開始向用戶型的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。受環(huán)保法規(guī)和汽車行業(yè)對(duì)燃料質(zhì)量要求趨嚴(yán)的推動(dòng)，近年來我國油品質(zhì)量升級(jí)步伐明顯加快。
不同標(biāo)準(zhǔn)油品主要差別在汽油烯烴及硫含量上。我國油品質(zhì)量升級(jí)，以降低硫含量為重點(diǎn)，兼顧減少烯烴的含量。
有關(guān)研究表明，國Ⅱ汽油升級(jí)到國Ⅲ汽油，硫含量從0.05%降至0.015%，國Ⅲ車輛使用國Ⅲ汽油后，一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧艑⒎謩e削減13%、9%和24%。在不降低燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能的前提下，使用國Ⅲ汽油有利于減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的生成，有利于保護(hù)車輛及改善尾氣排放狀況。
1991年第一套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系推行汽油無鉛化開始，我國拉開了油品質(zhì)量升級(jí)的序幕，2003年在全國范圍內(nèi)執(zhí)行了國家新的汽柴油標(biāo)準(zhǔn)，將汽油硫含量從0.2%降到0.08%，柴油硫含量從0.5%降到0.2%，對(duì)汽油中苯、烯烴和芳烴等雜質(zhì)含量首次提出了限制要求。經(jīng)歷3輪質(zhì)量升級(jí)技術(shù)改造，我國用10年時(shí)間就走完了歐美發(fā)達(dá)國家二三十年走過的油品質(zhì)量升級(jí)道路。
在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的當(dāng)今世界，生產(chǎn)清潔油品也一直是我國煉油工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。中國石油石化企業(yè)在借鑒國外清潔燃料發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，結(jié)合我國法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)和汽車、道路、煉油裝置等特點(diǎn)，不斷提高汽油、柴油等車用燃料質(zhì)量。
生產(chǎn)高品質(zhì)的汽油，需要高品質(zhì)的原料——低硫輕質(zhì)原油。但我國煉油企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)是原油的劣質(zhì)化趨勢(shì)越來越明顯，加工對(duì)象中，品質(zhì)相對(duì)較差的高含硫原油越來越多。
根據(jù)國家環(huán)保進(jìn)程和油品升級(jí)的要求，中國石油踐行科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展和清潔發(fā)展，積極采取措施，開發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)適用的清潔燃料生產(chǎn)技術(shù)，持續(xù)實(shí)現(xiàn)汽柴油質(zhì)量的升級(jí)換代。
根據(jù)中國石油研究制訂的汽油產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)總體規(guī)劃，結(jié)合各企業(yè)生產(chǎn)裝置實(shí)際情況和發(fā)展規(guī)劃，煉油與化工分公司制訂了汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)的總體方案。各企業(yè)努力實(shí)施了催化裂化裝置降烯烴改造、汽油加氫脫硫裝置建設(shè)、新建和改擴(kuò)建催化重整裝置等措施。
大港石化、錦西石化建設(shè)了汽油選擇性加氫脫硫裝置；錦西石化、華北石化、哈爾濱石化、克拉瑪依石化等企業(yè)新建或擴(kuò)建了催化重整裝置；大慶石化、大慶煉化和哈爾濱石化等企業(yè)通過催化裝置改造降低了催化汽油烯烴含量。這些裝置對(duì)提高油品質(zhì)量、降低油品中烯烴、硫和苯等有害組分的作用十分明顯。
作為北京奧運(yùn)會(huì)的合作伙伴，中國石油2008年起向北京等供應(yīng)京標(biāo)Ⅳ車用汽柴油，完成了奧運(yùn)清潔油品保障任務(wù)，為綠色奧運(yùn)做出了突出貢獻(xiàn)。
有專家指出，由于油品質(zhì)量升級(jí)，北京市汽車尾氣中排放的二氧化硫每年將減少4000噸以上，二氧化碳每年也將減少4000噸以上。
但較好的成效是以生產(chǎn)企業(yè)可觀的投入為前提的。
僅從2005年啟動(dòng)國Ⅲ汽柴油的質(zhì)量升級(jí)以來，中國石油改造投資累計(jì)已超過100億元。
在前2輪油品質(zhì)量升級(jí)改造中，中國石化的投入也在80億元左右，還只是汽油生產(chǎn)裝置改造，不包括配套設(shè)備的改造投入和前期研發(fā)。
由于我國煉油生產(chǎn)裝置的結(jié)構(gòu)組成與國外不同，目前仍以催化裂化汽油生產(chǎn)為主。因此，油品質(zhì)量升級(jí)對(duì)很多企業(yè)來說，不僅僅是后面增加幾套裝置和幾道工序投資大、成本高的問題，而且涉及煉油生產(chǎn)裝置的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。
油品質(zhì)量升級(jí)，既要不斷提高煉油工業(yè)脫硫技術(shù)，降低車用汽柴油硫含量，還要在一方面降低烯烴含量的同時(shí)又不能降低辛烷值影響汽柴油質(zhì)量提升。難就難在要充分考慮各種組分和資源的有效利用，最終實(shí)現(xiàn)滿足汽車排放標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)保、動(dòng)力等多重要求。
通過采用先進(jìn)適用技術(shù)改造現(xiàn)有工藝和裝置，中國石油煉化企業(yè)實(shí)現(xiàn)了汽油由國Ⅱ升級(jí)至國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括油品質(zhì)量升級(jí)項(xiàng)目，“十一五”期間，中國石油煉化企業(yè)新建和改擴(kuò)建的投資比前5年增長了一倍多。
生產(chǎn)清潔油品是大勢(shì)所趨。在汽柴油質(zhì)量升級(jí)過程中，中國石油還積極開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。在大連石化進(jìn)行了TMD汽油加氫工業(yè)試驗(yàn)；玉門煉廠DSO汽油加氫脫硫工業(yè)試驗(yàn)，開展了催化輕汽油醚化工藝技術(shù)開發(fā)；石油化工研究院還組織開發(fā)了降低汽油硫含量的催化裂化助劑。這些技術(shù)為下一步汽油質(zhì)量升級(jí)工作提供了技術(shù)支撐，推進(jìn)了中國石油煉化技術(shù)的進(jìn)步。
近年來，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境急劇變化，煉化企業(yè)時(shí)而開足馬力保供，時(shí)而降低負(fù)荷促銷，幾乎每家煉油企業(yè)都要在裝置不停工生產(chǎn)的情況下升級(jí)油品質(zhì)量，壓力不言而喻。但中國石油等國有大企業(yè)勇挑重?fù)?dān)，用責(zé)任意識(shí)和實(shí)際行動(dòng)，努力實(shí)現(xiàn)我國清潔發(fā)展的綠色夢(mèng)想。
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