專家對此存疑,稱無必然聯(lián)系

　　交通運輸部19日的一則明傳電報中透露了大連新港中石油原油儲備庫爆炸的原因,稱與添加催化劑作業(yè)有關(guān)。不過,石油專家對這一說法持有懷疑態(tài)度。

　　這則名為《關(guān)于切實加強(qiáng)港口油品接卸作業(yè)安全生產(chǎn)的緊急通知》的電報寫到,7月16日18:20時,新加坡太平洋石油公司所屬30萬噸原油船“宇宙寶石”輪在大連新港中石油原油儲備庫卸油過程中,由于原油儲備罐陸地管線在加催化劑作業(yè)時發(fā)生爆炸,引起火災(zāi),并導(dǎo)致部分原油泄漏入海。

　沒必要加催化劑

　　“上述（對于爆炸原因）的這一說法可能并不清楚。”中國石油大學(xué)儲運工程系主任李自力昨天在電話中告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

　　首先,通常情況下,短距離的卸油工作并不需要用到催化劑。

　　“催化劑是用于長距離的管道輸送,而從目前的照片上看,新港地區(qū)的油庫距離船舶停靠的位置并不遠(yuǎn)。”李自力說道。

　　本報記者在現(xiàn)場看到,船舶停靠的新港碼頭,位于儲油庫的南面。由于新港碼頭已經(jīng)實施了全線封鎖,因此本報記者從駐扎在儲油庫附近的一名大連港工作人員那里得知,油庫與碼頭的相隔距離大約兩三公里,步行的話需要半個小時。

　　其次,原油卸輪時也沒有必要加催化劑。

　　李自力告訴記者,催化劑的主要作用在于降低原油的凝點以及黏度,從而使油能夠更好地在管道中流動。

　　一般油船上會有加熱裝置,可以直接降低黏度,不需要催化劑。“我感覺,火災(zāi)爆炸的原因可能會有很多因素。即便是加了催化劑,那么也有一個條件是,管道里必須要有氣體才行。那么,這部分氣體是哪里來的呢？” 李自力說。

　　據(jù)本報記者了解,儲油庫有兩種油品,一種是沙特原油,一種是印尼原油。其中沙特原油的凝點低于-34攝氏度,而印尼原油的凝點為33攝氏度。因此,印尼原油可能需要加入催化劑。但記者無法從公開信息上得知“宇宙寶石”號的原油來自哪里,凝點是多少。

　　中石油集團(tuán)安全副總監(jiān)賀榮芳在接受本報記者采訪時表示,爆炸原因需等待大連相關(guān)政府部門組織的專家調(diào)查組結(jié)論。

　　記者還拿到了一份去年北京中油建設(shè)項目勞動安全衛(wèi)生與評價有限公司和大連市環(huán)境科學(xué)設(shè)計研究院對中石油國際儲運有限公司（原油儲備庫的實體）做的油庫環(huán)評報告簡本。該報告并未提及催化劑與火災(zāi)之間所存在的必然關(guān)系。

　　環(huán)評報告中稱,可能引發(fā)儲油庫火災(zāi)的原因有六種:當(dāng)原油出現(xiàn)泄漏、跑料事故后,遇明火易引起火災(zāi)、爆炸;違章用火（吸煙、焊接作業(yè)及車輛）時,會引燃原油或原油揮發(fā)氣;靜電接地系統(tǒng)失效、泵房通風(fēng)不良、電氣設(shè)備不符合防爆要求等,會引發(fā)火災(zāi)及爆炸。但沒有催化劑列入其中。

　　大連石化角色重要　　

  本次爆炸的另一個焦點在于,誰是這次事故的責(zé)任方。

　　7月18日,大連市安全生產(chǎn)監(jiān)督局副局長孫本強(qiáng)表示,責(zé)任到底在油船方還是中石油,還不能判定。

　　但根據(jù)交通部的信息,事故緣起“原油儲備罐陸地管線在加催化劑作業(yè)時發(fā)生爆炸”。那么,陸地管線上的操作人員屬于哪家單位呢？

　　記者在現(xiàn)場看到,事發(fā)油庫名為“大連中石油國際儲運有限公司”。它由大連中石油國際事業(yè)有限公司（隸屬于中國石油國際事業(yè)有限公司,下稱“大連公司”）與大連港共同出資成立,股比為8比2。

　　但據(jù)本報了解,對油品的進(jìn)出庫操作、儲存,油庫設(shè)施的保養(yǎng)、維護(hù)等工作并不是合資公司來操作,而是由中國石油大連石化公司負(fù)責(zé)。

　　一位石油業(yè)內(nèi)人士表示,由大連石化運營儲油庫的原因,可能與該公司的專長有關(guān)。

　　中石油網(wǎng)站介紹,大連石化現(xiàn)有煉油裝置48套,化工生產(chǎn)裝置7套,年原油一次加工能力1050萬噸,生產(chǎn)汽柴油等200多種石化產(chǎn)品。

　　而儲油庫控股方大連公司則主要負(fù)責(zé)國際貿(mào)易、建設(shè)及管理油庫等工作。因此,在管道輸送、儲油庫的操作上,它不如大連石化專業(yè)。

　　不過昨天,就大連石化是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任,該公司一位高層不愿對此做出正面回應(yīng)。