國家海洋局今天通報說，7月10日衛星遙感信息顯示，蓬萊19-3油田發生溢油事故的B、C平臺附近再次出現油帶，且經進一步海底探測發現，B平臺附近海域仍有可能發生溢油的跡象。該局要求康菲公司必須采取嚴格措施，盡快查找漏油的真正原因，在安全作業的前提下，提高維修工作效率，徹底排查溢油風險點，徹底封堵溢油源。

  6月4日、17日，蓬萊19-3油田的B、C平臺分別發生溢油事故，引起社會各界的廣泛關注。該油田由中海油和美國康菲石油公司的全資子公司康菲中國石油合作開發，作業方為康菲中國，是國內建成的最大海上油氣田。7月5日，國家海洋局曾通報說，B平臺采取減壓措施后，溢油于6月19日得到基本控制；C平臺采取水泥封井措施后，溢油于6月21日得到基本控制。

  7月10日，國家海洋局海洋環保司、中國海監總隊和北海分局有關監管人員組成聯合檢查組，再次登檢蓬萊19-3油田發生溢油事故的B平臺和C平臺，監督檢查相關溢油處置工作進展。盡管這兩個平臺溢油事故分別得到基本控制，但是近一段時期以來，仍有少量漂油在平臺附近出現。聯合檢查組重點查看了溢油點封堵的情況，以及溢油風險源排查情況，實地檢查了B平臺的開排罐、閉排罐以及B平臺漏油處，C平臺鉆臺、采油樹等溢油重點風險部位和生產流程。

  檢查中，聯合檢查組發現C平臺仍有少量的油花溢出，根據7月10日衛星遙感信息，在B、C平臺附近再次出現油帶，且經進一步海底探測發現，B平臺附近海域仍有可能發生溢油的跡象。現場了解，溢油原因的排查進展緩慢。聯合檢查組明確要求康菲公司應按照相關法律法規的要求，將溢油的相關情況如實并及時地向社會公眾公布。

  另有消息稱，在處理事故中，康菲公司除使用了固定式圍油欄、洗油氈等方式處理溢油外，還使用了分散劑(消油劑)。然而，有專家指出，消油劑本身是有毒性的，如果使用不當，存在二次污染可能。去年處理墨西哥灣漏油事件時，BP公司使用的分散劑COREXIT9527，就因為對紅細胞、肝臟、腎臟的毒性問題被美國環保署禁用。目前，日本、美國、加拿大、歐盟各國對消油劑的使用都很保守，歐洲許多國家禁止沿海地區或水深不到50米的水域使用消油劑。而我國渤海水深很淺，不到30米。