中國石油大學(xué)中國油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任董秀成告訴南都記者，改革后的航空煤油定價機制向市場化邁進了一大步，表明國家發(fā)改委的角色由價格的制定者向游戲規(guī)則的制定者轉(zhuǎn)變。

　　供需雙方協(xié)商定價

　　國內(nèi)成品油調(diào)價機制調(diào)整又有了新動向。

　　國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，航空煤油出廠價格每月調(diào)整一次，調(diào)價時間為每月1日。新機制自2011年8月1日起實行。

　　按照要求，航空煤油出廠價格原則上不超過新加坡市場進口到岸完稅價，由供需雙方協(xié)商確定。具體出廠價由進口到岸完稅價和貼水兩部分構(gòu)成。其中，貼水由供需雙方考慮市場供求、運費、交易數(shù)量、國際市場油價走勢等因素協(xié)商確定，每年協(xié)商一次。

　　據(jù)悉，航空煤油最近一次調(diào)價與汽柴油調(diào)價同步，由國家發(fā)改委統(tǒng)一發(fā)布，即自2011年4月7日零時起執(zhí)行。航空煤油出廠價格調(diào)整后，各航空公司可按現(xiàn)行聯(lián)動機制的規(guī)定，確定民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)。而航空煤油最新調(diào)價機制若于今年8月1日正式實施，意味著航空煤油調(diào)價機制正式脫離成品油價格同調(diào)機制，實現(xiàn)“單飛”。

　　“這樣的定價模式顯然更貼近市場化。”廈門大學(xué)能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強告訴南都記者，7月1日以后，航空煤油進口關(guān)稅免掉了，國內(nèi)直接同國外競爭；供給燃油的環(huán)節(jié)更加市場化。此外，航空煤油與燃油附加稅聯(lián)動，燃油附加稅就可以根據(jù)市場變動而調(diào)整，繼而影響機票價格變動。

　　燃油附加費調(diào)整將更頻繁

　　中國大宗商品資訊門戶網(wǎng)站卓創(chuàng)發(fā)布的報告稱，目前，航空煤油支出堪稱航空公司最大的成本支出，燃油成本占我國航空公司成本的35%以上。

　　在目前國際原油價格高位震蕩的趨勢下，航空煤油成本持續(xù)上升，如果調(diào)價頻率增加，無疑阻斷了航空公司與國際油價之間的緩沖帶，或?qū)е潞娇展緦⒑接统杀局苯油葡蚴袌觯簿鸵馕吨娇展緦⒏鶕?jù)國際油價的變動更加頻繁地調(diào)整燃油附加費。

　　當(dāng)下燃油附加費的水平已經(jīng)接近于歷史高位，800公里(含)以下航線，燃油附加費達到了80元，而800公里以上航線，燃油附加費更高達140元。當(dāng)然，若國際油價下滑，燃油附加費或?qū)⒏抡{(diào)，具體情況還要看油價走勢。

　　不過，對國內(nèi)煉油廠而言，航空煤油是一項相對次要的產(chǎn)品，在中石化一家典型的煉油廠中僅占總產(chǎn)量的6%左右。但是，實行市場定價機制而非政府直接定價的產(chǎn)品又多了一種，這畢竟是件好事。這是因為，在油價持續(xù)上漲的背景下，政府制定的價格可能會低于市場價格。國內(nèi)航油價格上次調(diào)整是在5月26日，油價上調(diào)幅度為800元人民幣/噸。假設(shè)新的機制已經(jīng)實施，7月份航油價格還應(yīng)該再次上調(diào)170元人民幣/噸。

　　成品油價格改革的藍本

　　目前，成品油的定價機制還是由國家發(fā)改委來制定。航空煤油定價“單飛”，這在董秀成看來，航空煤油定價機制向市場化邁進了一大步，表明國家發(fā)改委的角色由價格的制定者向游戲規(guī)則的制定者轉(zhuǎn)變。從某種意義上來說，是成品油將來繼續(xù)改革推進的模式。

　　卓創(chuàng)認為，航空煤油價格的改革是在逐步為國內(nèi)成品油定價機制的市場化“探路”。之所以選擇航空煤油作為探路者，是因為航空煤油的消費結(jié)構(gòu)比較單一，客戶群體比較集中，對于CPI的傳導(dǎo)較小，不會推高當(dāng)前通脹。但是，航油價改卻反映了國內(nèi)成品油價格改革的市場化方向，而對于力爭年內(nèi)出臺的成品油定價機制，其趨于市場化的大方向是不會改變的。

　　展望未來原油價格走勢，林伯強認為，基本上是往上走，因為美元在持續(xù)貶值。但是也存在不確定因素，比如要看下半年歐洲的情況如何，同時中東等地區(qū)的戰(zhàn)勢也對國際原油的走勢會產(chǎn)生一定的影響。