隨著煉油改造項(xiàng)目各裝置的相繼開車，揚(yáng)子石化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生重大調(diào)整，成品油品種由5個(gè)增加至9個(gè)，商品總量由28萬噸/月，猛增至55萬噸/月，物流壓力驟增。

面對(duì)壓力，揚(yáng)子石化物流部積極行動(dòng)，改造擴(kuò)容，挖掘潛能，優(yōu)化配置，構(gòu)建了集約高效的大物流，創(chuàng)造了大市場。2014年，公司汽油、航煤、PX、公路乙烯、公路丙烯等多種產(chǎn)品出廠量均創(chuàng)下歷史最好水平；物流部完成物流總量超過1500萬噸，同比增加8%；單位物流成本比計(jì)劃指標(biāo)降低了1.42元/噸，第三方物流收入同比增加270萬元。

擴(kuò)容改造 做大做強(qiáng)物流能力

“以前我們航煤每個(gè)月出廠3萬噸都很費(fèi)勁，現(xiàn)在每個(gè)月出廠15～18萬噸；汽油以前每個(gè)月出廠5萬噸左右，現(xiàn)在約15萬噸！”揚(yáng)子物流部技術(shù)運(yùn)行科副科長耿德山說。

圍繞做大、做強(qiáng)、做優(yōu)揚(yáng)子物流的目標(biāo)，2014年，揚(yáng)子物流部組織實(shí)施了20多個(gè)投資改造項(xiàng)目，投資總額超過6200萬元，項(xiàng)目涵蓋生產(chǎn)技術(shù)、安全環(huán)保、計(jì)量提升等多個(gè)方面。主要擴(kuò)容改造項(xiàng)目有汽油儲(chǔ)罐調(diào)整項(xiàng)目、汽油水路出廠設(shè)施改造項(xiàng)目、航煤儲(chǔ)罐調(diào)整項(xiàng)目、航煤水路出廠設(shè)施改造項(xiàng)目、新增一套汽柴油儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)、粗汽油系統(tǒng)調(diào)整改造、泰煉蠟油渣油水路進(jìn)廠改造項(xiàng)目，以及低溫乙烯裝置隱患消缺、成品作業(yè)區(qū)公路裝車系統(tǒng)計(jì)量設(shè)施完善、環(huán)氧乙烷洗滌水回收利用等項(xiàng)目。截至2015年1月中旬，這些項(xiàng)目基本上全部投用。同時(shí)，配套公司煉油改造項(xiàng)目，物流部還相繼完成了大煉油新增液化氣管線、新增1萬立方米航煤儲(chǔ)罐、2臺(tái)5萬立方米原油罐、柴油和原油外管各10公里等項(xiàng)目的投用工作；去年底，還完成了玉帶成品油管輸項(xiàng)目、儀揚(yáng)原油管線揚(yáng)子段項(xiàng)目投用等工作。12月3日，儀征至揚(yáng)子原油管道投用，物流部接獲首批轉(zhuǎn)運(yùn)原油，原油進(jìn)廠能力和可靠性大幅提升；2014年12月底，玉帶油庫投用，12月31日至1月4日，揚(yáng)子石化首批3萬噸國Ⅳ車柴進(jìn)入油庫，航煤出廠能力大幅增加。

在實(shí)施擴(kuò)容改造的同時(shí)，揚(yáng)子物流部還通過優(yōu)化操作，來提升物流能力。“以前，油船靠碼頭后，先驗(yàn)倉確認(rèn)后，再接輸油臂進(jìn)行卸船；現(xiàn)在是船一靠碼頭，就接輸油臂，同時(shí)驗(yàn)倉作業(yè)，作業(yè)效率大大提升！”液體碼頭作業(yè)區(qū)丙班副班長葉方如告訴記者，通過優(yōu)化工藝操作，碼頭物流效率大幅提升。由于作業(yè)量大幅增加，為了鼓勵(lì)崗位人員優(yōu)化操作，安全操作，碼頭作業(yè)區(qū)每月選拔一名服務(wù)明星，每月評(píng)選出一個(gè)安全班組。

“以前，我們航煤出廠都是500～1000噸的小船，現(xiàn)在我們已經(jīng)具備了3萬噸遠(yuǎn)洋油船的航煤出口能力！” 液體碼頭作業(yè)區(qū)主任薛愛兵說。

整合資源 內(nèi)部挖掘物流潛能

物流部還在整合資源、盤活存量、挖掘潛能上下功夫，有效挖掘了內(nèi)部物流資源。

物流部原有揚(yáng)子巴斯夫、揚(yáng)金橡膠兩套苯乙烯儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施。物流部分析發(fā)現(xiàn)，兩套設(shè)施儲(chǔ)運(yùn)物料性質(zhì)接近，完全可以互相通用，經(jīng)過和兩家公司的協(xié)調(diào)，物流部將兩套設(shè)施資源整合，不僅滿足了揚(yáng)巴、揚(yáng)金對(duì)苯乙烯儲(chǔ)存的需求，而且將置換出的碼頭苯乙烯儲(chǔ)罐改儲(chǔ)粗汽油，有效緩解了汽油的周轉(zhuǎn)困難，增效約200萬元/年。

煉油改造項(xiàng)目全面投產(chǎn)后，揚(yáng)子石化航煤產(chǎn)量將達(dá)到240萬噸/年，而原有的航煤總罐容滿足儲(chǔ)運(yùn)要求，而碼頭作業(yè)區(qū)2臺(tái)混苯罐和油品作業(yè)區(qū)2臺(tái)甲醇罐，利用率較低，罐容有富余。為此，物流部

將兩臺(tái)混苯罐改為航煤罐，將一臺(tái)甲醇罐改為混苯罐，在碼頭、貯罐不增加的情況下，利用現(xiàn)有的富余能力，滿足了航煤增產(chǎn)后帶來的物流需求。

物流部還組織實(shí)施了焦油儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)整合，騰出的3千立方米的罐容，有效滿足了外購渣油儲(chǔ)存需要，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用約30萬元/年。為了增加航煤公路裝車系統(tǒng)罐容，物流部通過優(yōu)化流程，將芳烴航煤來料線跨至裝卸航煤倒料線，不但減少了二次倒料量，而且節(jié)約了分析成本。面對(duì)柴油出廠壓力，在新增加儲(chǔ)罐系統(tǒng)困難的情況下，物流部通過內(nèi)部優(yōu)化，通過增加了一條柴油進(jìn)料管線至碼頭，新增2臺(tái)裝船泵的輔助設(shè)施，提高了柴油水路出廠能力，從原來的只能3個(gè)碼頭同時(shí)作業(yè)增加到5個(gè)碼頭，有效消除了柴油出廠瓶頸。

優(yōu)化物流配置 提升客戶服務(wù)

物流部還積極配合公司生產(chǎn)經(jīng)營部、化工銷售華東分公司等單位，優(yōu)化物流配置，改善客戶服務(wù)，不斷提升物流服務(wù)水平。

南京交通部門規(guī)定，夜間2點(diǎn)到5點(diǎn)禁止危化品槽車上路行駛；南京化工園區(qū)上午7點(diǎn)至9點(diǎn)、下午16點(diǎn)至19點(diǎn)30分上下班交通高峰期間危化品槽車禁行。為此，物流部優(yōu)化乙烯、環(huán)氧乙烷等危化品的裝車時(shí)間，根據(jù)各禁行時(shí)段合理安排作業(yè)，明確發(fā)車時(shí)間、裝車具體時(shí)間，并對(duì)待裝車輛臨時(shí)停車數(shù)量、停車位置以及槽車進(jìn)出站行駛路線、順序做出了明確要求和優(yōu)化配置，做到了“禁行不禁裝”，車輛禁行而裝車不停，既滿足了用戶需求，也保證了出廠任務(wù)。揚(yáng)子物流部物流配置與管理科副主任師盧春華告訴記者，“早晨七點(diǎn)之前，門衛(wèi)就通知停車場，發(fā)過來四輛車，這樣一上班八點(diǎn)一刻就能裝車！如果8點(diǎn)半以后發(fā)車過來，9點(diǎn)鐘才能裝車！”

隨著乙烯市場需求量增大，為了增強(qiáng)乙烯的公路出廠能力，揚(yáng)子物流部對(duì)低溫乙烯裝車泵進(jìn)行升級(jí)改造，并且將原來的一個(gè)裝車鶴位增設(shè)為兩個(gè)，裝車量增加了4倍。2014年，公路乙烯出廠量最高時(shí)超過9000噸/月，創(chuàng)下歷史最好水平。隨著環(huán)氧乙烷產(chǎn)能增加和市場需求的增加，揚(yáng)子石化實(shí)施24小時(shí)連續(xù)發(fā)貨制度，環(huán)氧乙烷出廠量最高時(shí)達(dá)到800噸/天，是2013年同期裝車量約300～400噸/天。此外，物流部還加強(qiáng)與銷售部門協(xié)調(diào)，優(yōu)化物流配置，嚴(yán)格控制塑料移庫作業(yè)量。2014年，揚(yáng)子石化塑料移庫費(fèi)用降低了11.3%。

物流部還深入開展“改進(jìn)物流服務(wù)，提升窗口形象”活動(dòng)，每個(gè)作業(yè)區(qū)均設(shè)有客戶休息室，茶水、空調(diào)、消氣防設(shè)施一應(yīng)俱全。在服務(wù)客戶方面，物流部追求高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，號(hào)召員工“比能力，創(chuàng)一流水平；比服務(wù)，創(chuàng)一流作風(fēng)”。其中，公路乙烯裝車7年來，安全無事故，客戶零投訴。