前幾天，美國知名電動車公司特斯拉宣布，它在美國之外的首個超級工廠正式落戶中國上海，預計年產量可以達到50萬輛。特斯拉的CEO埃隆·馬斯克樂觀地表示，新工廠的設立每年能給中國和亞洲帶來“成千上萬”輛汽車，還將使特斯拉的售價減少三分之一。不過，特斯拉雖然在美國電動汽車市場占據著統治地位，但在中國市場就沒那么輕松了。       中國在電動車領域遙遙領先，北美、歐洲和日本加起來都比不過？       福布斯近日撰文稱，特斯拉進入中國市場的前景并不看好，因為中國的本土電動車廠商已遙遙領先。根據中國汽車制造商協會的數據，特斯拉2017年在中國的銷量為14883輛，市場份額還不到3%，僅僅是中國市場銷量第10名的吉利汽車的一半；相比之下，比亞迪作為中國電動車市場的王者，今年上半年的新能源汽車銷量達到71270輛，同比增長了106％。         目前，中國已成為全球最大的電動車汽車市場，2017年的新能源車高達46.8萬輛，是美國市場（20萬輛）的兩倍還多。以電動公交車為例，2011年中國每年的銷量只有1000多輛，但2016年已經增至13.2萬輛，目前全球99%的電動公交車都行駛在中國的街道上。在此基礎上，中國交通部還在不久前宣布，到2020年前全國公交車和出租車等領域要實現60萬輛電動車的使用量。       另一方面，中國還輕松維持著全球最大電動車制造商的地位，今年1-6月新能源汽車產量達到了41.3萬輛。據彭博能源財經（BNEF）的一份報告，中國目前有39家車廠生產電動汽車，另有8家還在規劃當中；但北美、歐洲和日本總計才擁有27家類似工廠，在兩年內都很難與中國匹敵。         中國出手打破“石油困局”，俄羅斯、沙特和美國遇到克星？       事實上，中國在電動車領域能取得如今的成就，與國家政策的大力支持分不開——過去幾年中央和地方對新能源車的補貼總額超過600億美元！那么，中國為何要花大力氣、發展起全世界領先的電動車產業呢？很大一個原因是石油。目前，中國的機動車保有量已經高達3.19億，數量巨大的燃油車帶來了龐大的石油需求，也讓中國陷入了一個“石油困局”。       目前的全球石油市場基本上被美國、俄羅斯和沙特掌控，這三國的原油產量都超過了1000萬桶/日，牢牢把持了全球原油供應。而且，美國還借助強大的金融實力掌控著國際原油的定價，目前全球85%的原油貿易都以美國的WTI和英國的布倫特原油期貨價格作為基準。這種情況下，中國去年的石油進口量超過了4億噸，并支付了高達9000億元的石油進口費用，而今年這一數字很可能還會更高！         面對這一困局，高瞻遠矚的中國政府大力發展新能源，在電動車領域目前已經遙遙領先美國、歐洲和日本。另據報道稱，中國目前正在制定禁售燃油車的時間表，最早可能于2030年在全國范圍內禁售燃油車。在以前，人們都說特斯拉是油價的毀滅者，可如今看來，中國蓬勃發展的電動車產業才是俄羅斯、沙特等產油國的“克星”！

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