國際油價暴漲產生的巨大獲利空間令山東的小煉廠使出渾身解數，擴展了多條獲取油源的灰色途徑，在小煉廠的生意日益紅火的同時，它們造就的地下石油生態鏈也不斷粗壯起來

    凌晨1點鐘，海上霧氣漸濃。夜幕下，一艘漁船悄無聲息地靠近了一艘在港口拋錨的油輪。

    兩條黑影順著船舷迅速地爬上油輪，其中一個人擰開甲板上的油管閘門，另一個人將早就準備好的橡膠管插進去，朝船上的人揮手示意。輪船上的幾個人立即打開電泵，約摸半個小時后，船上兩個人收起管子，擰緊油閘，蓋上油孔，然后跳下漁船揚長而去。

    這是記者5月3日晚上在山東蓬萊市欒家口港附近目擊“油耗子”海上盜油的全過程。

     在巨大利益的驅使下，昔日在山東勝利油田周邊頻繁活動的“油耗子”作案的地點正向附近的黃海和渤海轉移，中途拋錨休息的原油運輸船是他們的首選目標。他們作案的時間通常在后半夜，得手一次就可獲利數十萬元。

    這些海上“油耗子”偷來的原油一般以較低的價格出售給附近的小型煉油廠。

     數年前，由于國家對保留下來的地方小煉油廠實行嚴格的原油指標分配制度，山東地方小煉廠能得到的指標只有180萬噸，占其加工能力的15%左右，當時絕大部分煉廠由于缺乏油源而處于斷炊狀態。

    但就在中石化、中石油所屬的國有大型煉油廠開始抱怨“越煉越賠”的時候，國內小煉廠最密集的山東半島，數十家民營煉廠近年生意卻異常紅火。這得益于其悄然生成的“地下石油生態鏈”

    4月29日至5月6日，本報記者赴山東暗訪，發現這些起死回生的民營煉油廠，由于體制靈活，往往能通過各種灰色渠道拿到低價位原油，除了上述海上“油耗子”所偷盜的原油外，還有相當大一部分油源來自于原油走私和從國有石油公司獲得的灰色原油配額。

    燃料油的玄機

    提著一個油跡斑斑的漏斗，李邵兵爬上排在最后的一輛運油車，從冒著熱氣的巨型油罐中取出一小桶黑糊糊的液體來，然后倒進旁邊的一臺檢測儀的容器中，十幾分鐘后，檢測儀細長的導管上流出幾滴被蒸發的水珠來。

    他是某石化有限公司駐黃島碼頭的油品檢驗部主任，每天的工作就是檢測公司運油車中油品的含水量指標。表面上他檢測的都是國家允許進口的燃料油，實際上這些燃料油中卻另有玄機。

    5月2日深夜12點鐘，驗完貨的李邵兵指著化驗室里數十個沾滿黑色油跡的容器，得意地對記者說，“這是全山東含水量最低的進口‘燃料油’了！”

    數分鐘后，公路上響起了卡車轟鳴的馬達聲，停在路邊的該石化有限公司的數十輛載重量為70噸的“斯太爾”運油車隊依次出發了。數百米外的碼頭，來自南美洲委內瑞拉的一艘油輪在卸完油料后，長長地鳴了一聲汽笛，也正準備啟程離港。

    這是發生在山東青島黃島區燃料油碼頭裝卸區極普通的一幕。李邵兵所在的石化有限公司是一家位于濰坊的民營煉廠，目前擁有300萬噸產能，其規模在目前山東的數十家民營煉廠中排在前列。

    左小米是該公司負責此次原油運輸車隊的業務經理，常年在黃島與濰坊之間往返。他告訴記者，在山東半島的小煉廠，許多自己都擁有一支規模龐大的運油車隊，不過，這些車隊通常晝伏夜出，利用晚上的時間接油，其目的就是為了躲避相關部門的檢查。

    “一到晚上，來這里排隊拉油的卡車絡繹不絕，他們拉的油，對外宣稱是燃料油或重油，但實質上很多是輕質原油。在山東，類似于黃島碼頭這樣的灰色通道還有好多個。”黃島碼頭一名姓劉的倉庫管理員一語道破天機。

    據記者實地調查，山東民營煉廠的油源有多條灰色途徑，其中一條最為詭秘，其奧秘出在燃料油上。

    燃料油是原油煉制的剩余品，是國家完全放開進口的油品，近年來在國內各種油源中的采購量中排在首位，主要用于鍋爐燃料。

    一些質量較好的燃料油，經過催化裂化之后，還能生產15%-30%的柴油，燃料油中的頂級品M100，加入催化材料，甚至還能生產40%-50%的汽油和柴油。一些小煉廠也常常進口燃料油來二次煉制。“燃料油輸送到地方煉油廠經過一些特殊的裝置進行再加工后，每噸燃料油仍有100元-300元的利潤空間。”一位長期從事煉油研究工作的人士告訴記者。

    但由于與原油一脈相承，燃料油價格近期漲幅較大。據上海燃料油期貨市場的最新報價，M100燃料油價格最高已漲到3450元/噸。在燃料油價格高企，導致煉油成本增加的情況下，一些煉油廠想出了用其它的原料來“替代”燃料油。

    這種原料居然是“原油”。據記者了解，用燃料油的名義進口原油的手段在山東各地煉油廠非常盛行。

    王順林是另一家石油公司駐山東的負責人，他所在公司的注冊地是山東龍口市，該公司在龍口港和蓬萊的欒家口港租用了數萬立方米的油庫，常年為山東各地的小煉廠提供煉油原料。

    “其實很簡單，只要抽提或減少所進口原油里面的一種或幾種成分，使其達到用SGS(即海關常規性原油檢測方式)檢測不出來的程度即可。”王順林說。“目前國內用這種方式進口原油的煉油廠越來越多了，全國每年進口1000萬噸以上。”

    記者在山東靠近渤海灣的萊州港、龍口港、欒家口港和位于膠東半島西部的日照港采訪，證實了這種說法。萊州港是山東境內為數不多的擁有原油碼頭和油儲基地的港口之一。該港擁有一個能夠停泊2萬噸級油輪的油港和能儲備6萬噸原油的油庫。由于地理位置較好，幾年來一直受到山東半島各地方煉油廠的青睞，每天自東營、濱州和濰坊等地前來拉油的煉廠車隊絡繹不絕。

    5月4日晚上，載重量1.5萬噸的俄羅斯油輪“貝姆號”抵達萊州港。記者從萊州邊境海防檢查站了解到，這艘外籍油輪是萊州港運輸原油的“常客”，每月往返萊州港數次。

    據萊州港原油碼頭的控股方———昌邑東方石油化工港有限公司的一位負責人私下透露，一些油輪經常以燃料油的名義裝卸進口原油。貨主均是來自東營和濱州各地的地方煉油廠。

     商務部政策研究室處長吳國華告訴記者，從技術角度分析，用燃料油的名義進口原油并不難，但該過程需要涉及的環節較多，關鍵是通過何種途徑在海外市場買到質量過硬的便宜油。

    逆勢擴張的小煉廠

    從“油耗子”手中買油以及以進口燃料油的名義走私原油，這讓山東眾多小煉廠迅速發家。2005年，全國非國有煉油能力達到6000萬噸，僅山東一省就擁有3500萬噸產能，占全國的50%。

    富海石化是中國第二大油田———勝利油田河口采油廠附近一個規模較大的民營煉廠，國際原油價格高企，該廠近年來卻不斷擴張產能，目前已擁有300萬噸原油煉化能力。一位當地的司機告訴記者，富海化工一到晚上就加班加點，燈光通明，遠在數里外都能看見。記者在該公司的成品油倉庫前看到，前來購油的車隊絡繹不絕，每天都將廠區附近的公路擠得水泄不通。

    讓富海化工生意紅火的秘訣也是原油。一個耐人尋味的現象是，從2001年開始，山東省將境內的所有私人煉廠關閉，但一些個體老板還是悄悄合伙以集體名義成立了煉油廠，這些煉廠通過灰色渠道拿到的原油成本比市價普遍低800-1000元/噸，而市價為4300-4500元/噸。

    知情人士透露，僅東營地區就分布著10多家私人煉廠，其中一家名為“中海石化”的民營煉油廠，產能已經達到100萬噸。“經常加班加點，一到晚上，燈火通明。”當地的一位出租車司機說。

    而在整個山東，位于勝利油田采油區周邊的東營、淄博和濱州，也是山東公認的小煉廠集中的地方。上述地區的正和、墾利、華星、恒源、京博、弘潤和濱化等7家煉油企業年產能均已超過100萬噸，有的超過200萬噸。其中濱化和華星，更是試圖向300萬噸以上的中型煉廠進軍。

    在青島，記者發現了一家山東最大的民營煉油企業，其公開的名稱是“青島廣源發瀝青廠”。目前，廣源發年原油加工能力為400萬噸，每年能生產汽油、柴油共200多萬噸，加上在蓬萊、菏澤、聊城等地的新建和收購的四家小型煉廠，廣源發集團目前擁有的原油煉化能力已接近700萬噸。

    除此之外，廣源發還規劃在2007年前在山東即墨市的鰲山衛港建設一座30萬噸級的原油碼頭，這個碼頭一建成，將與中石化將在青島黃島港投產的原油碼頭規模相當。“我們的目的是打通整個儲運和煉化產業鏈，屆時，廣源發的原油煉化能力也將擴展到1000萬噸，成為國內民企煉油的領軍者。”廣源發集團董事長胡諒論說。

    山東各地小煉廠之所以紛紛加大產能，是因為它們煉油仍存在較大利潤空間。一位業內人士給記者算了一筆賬：在目前原油期貨價格超過60美元/桶的背景下，山東地方煉廠購進原油的價格一般在3200-3400元/噸(約合45美元/桶)，遠遠低于期貨市場價格。而中石化進口原油的價格一般在3800-4100元/噸(約合53-57美元/桶)。而且，這些民營煉廠加工原油的成本一般在40元/噸，普遍比中石油、中石化的國有煉廠加工成本低100元/噸以上。所以，在國有煉廠抱怨“越煉越賠”時，他們仍有相當大的賺頭。

    悄然長成的“地下生態鏈”

    山東的小煉廠還有另外一條油源獲取途徑———國有石油公司。

    目前，活躍在全國和山東煉油廠周圍的石油掮客們數目驚人，在各類石油商貿網站，都有他們留下的合作帖子和聯系方式，這些人的工作，就是為各類國內地方煉油廠去國內外聯系原油進口和采購事宜。

    康小平就是其中一位，他是江蘇江陰一家石油貿易公司常駐山東的一個石油經紀人，掛靠在他親戚開的成品油貿易公司里從事“原油進口”生意。由于交易量不錯，每月下來，康小平都有上6位數的傭金收入。他向記者透露了山東民營煉廠獲得原油的另一條途徑——利用國內三大石油集團公司的配額和排產計劃進口國外原油或直購買國家的儲量原油。

    “比如要從沙特和新加坡進口100萬桶原油，首先可選擇其中一家國有石油公司旗下的進出口公司和具有原油貿易資格的公司簽代理進口合同，等獲得配額后，還要去購買排產計劃。所謂排產計劃，是指國家發改委給國有大公司每年安排的煉油計劃，而民營煉廠要購買進口原油，必須要貿易商安排等量的排產計劃作掩護之用。”康小平說。

    據一位知情人士透露，目前，國內原油進口商中只有中石油、中石化和中海油三大石油公司的進出口公司具有安排排產計劃的資格。而動用三大公司的配額和排產計劃一般要求在三大公司的關鍵部門擁有非常過硬的內部關系，但一般不需要通過總部，只需找這些大公司的分公司即可，一般來說，兩大集團的大區經理都有安排他們區域內煉廠排產計劃的權力。

    利用大集團發放的進口配額和排產計劃進口和購買原油，這種“借腹生子”的辦法，山東半島大部分地方煉廠都在用或曾經用過這種方式。只不過，他們與大石油公司進行的“交易”基本上處在“灰色狀態”。

    加上其它形式的“地下通道”，一個蔚為大觀的“地下石油生態鏈”在山東悄然形成。“坐在產業鏈頂端坐享其成的是權力最大的批發商，處于中間倒買倒賣、拼命牟利的是各色中間商、石油掮客，而處于下游最終為之埋單的，則是大大小小的民營煉油廠。”一位業內人士如此形容。