中國汽車雙積分政策已經(jīng)正式頒布，將在2018年實施，全球各大汽車廠商也開始紛紛踏入新能源的大浪潮中，傳統(tǒng)汽車廠商忙著轉(zhuǎn)型，電動汽車銷量的持續(xù)上漲，傳統(tǒng)的石油能源公司也意識到危機感，抓緊開始布局充電站了。

全球擁有加油站最多的石油公司——殼牌石油，在9月初時其部門高級主管John Abbott宣布，殼牌有史以來第一個電動車充電站將在9月底正式安裝。殼牌已計劃在英國、瑞士、美國加州建設(shè)充電站。殼牌石油有著150多年的歷史，在20世紀初，殼牌是全球唯一可以匹敵石油大亨洛克菲勒的石油集團。在2016年，殼牌石油的營收僅次于中石化和中石油，在國際石油公司當中名列第一，在石油工業(yè)中有著舉足輕重的地位，是石油行業(yè)的風向標。

殼牌并計劃到2020年之前，每年在其旗下新能源部門投資10億美元，以推進向可再生電力和電動汽車的轉(zhuǎn)型發(fā)展。殼牌在今年年初在英國已經(jīng)建立了其第一個氫燃料加氣站。氫燃料電池汽車被認為是繼電動車之后，另一種可取代傳統(tǒng)燃油車的新型汽車。目前，殼牌只是計劃在英國和荷蘭建幾個電動車充電站，該公司在全球仍有2.5萬的加油站。若未來殼牌決定在旗下各加油站內(nèi)配置充電基礎(chǔ)設(shè)施，那么將大幅改善電動車的充電配套設(shè)施的布局，并有利于電動汽車的推廣。

法國道達爾(Total)石油公司曾在2011年收購SunPower太陽能公司，又在2016年花10億美金收購了電池制造商Saft。Saft公司原本生產(chǎn)動力電池，曾為奔馳S 400 Hybrid供貨。按照道達爾的說法，他們將利用Saft的電池做儲能產(chǎn)品，與SunPower的太陽能技術(shù)互補。道達爾還將在法國依托自己的加油站，建設(shè)充電站，并且已經(jīng)開始研究這件事的可行性。

當然我國的石油企業(yè)也沒閑著！在2016年1月，中石油和一汽在北京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)智能汽車領(lǐng)域展開合作。中石油將在重點城市或高速公路建設(shè)充電站和加氣站，在產(chǎn)業(yè)鏈上支持一汽新能源車，雙方還將建立聯(lián)合實驗室，加大潤滑油產(chǎn)品的研發(fā)力度。

我們再說說中石化，早在2010年，中石化就和北京首科集團宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司，注冊資本1000萬元。首科集團致力于純電動車的研發(fā)，自稱在相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)處于領(lǐng)先地位。在新公司成立之初，雙方計劃投資27億元建設(shè)充電站： 2015年共形成130座充電站建設(shè)規(guī)模，以滿足北京市電動汽車能源供給需求。并計劃投資17億元建設(shè)完成新能源應用研發(fā)中心，致力于電動汽車和充電設(shè)施研發(fā)。

位業(yè)內(nèi)人士表示,在新能源充電站方面,本身技術(shù)壁壘不高,行業(yè)存在過度競爭的風險。目前石油巨頭與電網(wǎng)企業(yè)已形成兩大不同行業(yè)巨頭對壘的局面。年初國家電網(wǎng)宣布今年將建設(shè)75座充電站,南方電網(wǎng)則宣布今年將建設(shè)超過80座充電站。石油巨頭進入充電站領(lǐng)域速度略為緩慢。當然,石油巨頭有加油站的網(wǎng)絡優(yōu)勢,中石化在全國擁有加油站近萬個,在廣東擁有兩三千個,這是布局充電站的陣地,但做充電站行業(yè),電壓相對不足,需要電力企業(yè)的配合。相對而言,電力企業(yè)有電力充沛的優(yōu)勢,但在一些較為發(fā)達的城市,電力企業(yè)很難找到合適的位置建設(shè)大型的充電站。

從能源巨頭們的行動和全球各大車企的行動上我們已經(jīng)感受到未來電動汽車似乎已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝耍F(xiàn)在充電站基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模鋪設(shè)為之后的全面電動化做足了準備。不管怎么樣，從黑色能源轉(zhuǎn)化到綠色能源這個過程是值得讓我們期待的！