每公里出行成本下降三分之一，碳排放量比傳統車輛大幅減少，生產原料源源不斷……當傳統工業原材料甲醇的腐蝕性、低溫冷啟動等問題被克服后，作為燃料加注到汽車中，便開辟出了新能源汽車的“新賽道”。

作為國內最早開始探索甲醇汽車的企業之一，吉利深耕甲醇汽車領域17年，依靠成熟的技術體系優勢，正快速成為甲醇汽車賽道的領跑者。

近日，記者走進吉利的甲醇汽車生產基地，探尋甲醇汽車的“突圍”密碼。

甲醇汽車便宜又環保

在吉利位于山西省晉中市的甲醇汽車生產基地，車間工班長高奎紹正在緊張地指揮工人進行新一批甲醇重卡的最后調試。距離這個生產基地的首臺甲醇重卡下線僅僅10余天時間，甲醇重卡的訂單就已經多達上千臺。“這車用起來勁大還便宜，也不污染環境，大家用過都覺得不錯。”高奎紹說。

汽車燒甲醇已經不是什么新鮮事。從第一臺甲醇汽車誕生，到甲醇乘用車全面推廣，再到甲醇商用車不斷推出，甲醇汽車快速進入普通人的生活，靠的是環保和低成本兩個特性。

當前我國甲醇的主要來源是煤炭，不同于煤發電直接燃燒、直接排放的方式，煤制甲醇工藝過程更加綠色環保。不僅如此，煤制甲醇與可再生能源電解水制氫技術耦合，實現甲醇制取過程達到近零排放，并且甲醇的燃燒也不會產生多余的廢棄物，是理想的環保燃料。

此外，得益于我國甲醇充裕的產量和穩定的供應，在購車成本基本相當的前提下，甲醇汽車的使用也比普通燃油車更經濟。

吉利甲醇重卡上市后，新疆烏魯木齊維軒眾辰汽車銷售有限公司總經理張朔一次性購入了50余輛，并將之投入到三條煤炭運輸的主要線路上。“環保達標沒問題，平均一輛車一個月大約能節約燃料成本五六千元，對于降低運輸公司運營成本貢獻顯著。”張朔說。

截至目前，吉利是市場化推廣甲醇汽車數量最多的企業，吉利甲醇乘用車已在全國多地規模化運行近3萬輛，總運行里程接近100億公里；吉利遠程甲醇重卡也已經在新疆、山西、內蒙古、陜西、甘肅、貴州等多個省區市實現規模化運行。

17年深耕掌握核心技術

“我們研究甲醇汽車起步早，因為持續不斷攻克核心難題，擁有核心技術，才成為行業的佼佼者。”在吉利新能源商用車研究院動力傳動中心副主任蘇茂輝看來，甲醇汽車能得到大力推廣并被用戶追捧，核心難題的破解是關鍵。

深耕甲醇汽車17年，吉利在甲醇汽車的核心技術方面形成了專利200余件，并開發出了甲醇燃料商用車、乘用車共20余款，從技術成熟度及產品投放規模兩方面都處于國際領先水平。

甲醇燃料的腐蝕性一直是困擾甲醇發動機發展的一大難題。為了讓甲醇汽車“走得更遠”，吉利通過對發動機缸套、缸蓋、氣門等重要配件基礎材料的研究，完成了材料升級，并輔以表面噴涂、鍍層等先進工藝，解決了甲醇燃料腐蝕的問題。

“過去的噴油器能堅持10萬公里，現在80萬公里都不出問題；發動機臺架耐久性也從500小時提高到超過5000小時，甲醇汽車全生命周期有了質的突破。”蘇茂輝說。

不僅如此，吉利甲醇汽車還解決了甲醇高效燃燒的問題。“過去大家都覺得甲醇汽車開起來很‘肉’，那是因為燃燒不充分。我們通過改造燃燒系統、氣道等核心部件，讓甲醇做到高效燃燒，現在的甲醇汽車在快速反應方面已經優于同級別燃油車型。”蘇茂輝說。

目前，吉利已經成為全球首個實現甲醇汽車量產的主機廠，2019年推出了全球首款M100甲醇重卡，第4代帝豪醇電混動轎車作為吉利推出的全球首款醇電混動轎車，成為同級最節能、最低碳、最經濟的混動轎車。

將“綠色能源”進行到底

從零部件到整機研發，從每個部件的標準到行業標準制定，吉利在甲醇汽車的生產研發中形成了一套相對完備的標準，甲醇汽車沿著綠色高效的方向持續前進。

“在甲醇汽車高效應用的基礎上，我們已經將甲醇動力與電動化相結合，來挖掘甲醇動力更大的潛能，最大限度發揮其優勢。目前已經規劃了甲醇P2混動、甲醇增程、車載甲醇重整制氫燃料電池等多種新能源動力形式，未來將會應用到遠程新能源商用車的新產品上。”吉利新能源商用車集團首席科學家劉漢如說。

各地也在持續發力布局甲醇汽車產業鏈。山西省晉中市在新能源汽車產業集群成型成勢的基礎上，啟動建設甲醇經濟示范區，錨定建設一流甲醇產業聚集區、生產先進甲醇發動機和甲醇汽車、建設綠色甲醇生產加注體系、構建千億元級甲醇經濟生態的目標。

“今年3月，我們研發生產的甲醇轎車和遠程甲醇重卡在丹麥進行了示范運行，這是丹麥首次運行甲醇汽車。國產甲醇汽車開始走向世界，甲醇作為綠色能源被更多的市場接受。”蘇茂輝說。

目前，吉利甲醇汽車的應用場景已經覆蓋了乘用車、普貨運輸、危化品運輸、建筑、礦場、集裝箱運輸等，在產品適用性和可靠性方面得到了充分驗證。隨著甲醇加注站等供應鏈產業鏈體系逐步完備，甲醇汽車的規模化推廣底氣更足，萬億元級的甲醇汽車市場正顯現蓬勃動力。（經濟參考報 記者 王勁玉 王怡靜）