自2020年國際海事組織“限硫令”實行以來，全球船燃市場整體呈現(xiàn)供不應(yīng)求局面、各區(qū)域市場趨向兩極分化，低硫船燃成為主要供應(yīng)產(chǎn)品。全球低硫船燃資源供應(yīng)產(chǎn)地更加集中。全球主要船供油市場發(fā)生了較大變革，影響全球主要船供油市場的因素變得更加多元，包括資源獲取、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、對外政策、疫情防控、貿(mào)易全球化等。

航運(yùn)市場方面，2021年，全球船運(yùn)市場總體呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。一是全球海運(yùn)需求較新冠肺炎疫情暴發(fā)初期出現(xiàn)了較為顯著的恢復(fù)，集裝箱航運(yùn)市場需求持續(xù)高位，油輪航運(yùn)市場實現(xiàn)強(qiáng)有力的“V型”反彈，增長約4%，達(dá)到120億噸。二是由于全球各地防疫政策、天氣氣候、蘇伊士運(yùn)河擁堵等因素的影響，國際集裝箱港口普遍面臨擁堵，使得航運(yùn)端運(yùn)力投放和使用效率受到顯著抑制。三是全球航運(yùn)細(xì)分市場顯著分化，國際集裝箱航運(yùn)市場達(dá)到歷史最高水平，而油輪市場出現(xiàn)另外一級的分化，超大型油輪呈現(xiàn)史上最低運(yùn)價，企業(yè)面臨嚴(yán)重虧損。

船供油市場方面，2021年，全球主要港口及地區(qū)船供油業(yè)務(wù)市場規(guī)模主要呈現(xiàn)兩極分化的趨勢：新加坡市場保持穩(wěn)定，在全球船供油市場整體增長5.3%的背景下，其市場基本維持在5000萬噸/年的水平；中國連續(xù)兩年保持較大幅度增長，其中2021年在2020年實現(xiàn)同比增長30%的基礎(chǔ)上再增長19.59%、達(dá)到2059萬噸，躍居成為全球第二大船供油市場。與前述國家和地區(qū)相反，在全球主要港口中，南非等傳統(tǒng)供油大港的市場規(guī)模則大幅下降。供油主體方面，丹麥的燃料油供應(yīng)商Bunker Holding和美國的全球燃料服務(wù)公司W(wǎng)orld Fuel Services經(jīng)營規(guī)模分別位列全球第一、第二，規(guī)模分別達(dá)到3000萬噸和1840萬噸。值得一提的是，中國船舶燃料有限責(zé)任公司（中國船燃）和中國石化分列第三和第五，經(jīng)營規(guī)模在1400萬噸至1600萬噸。

我國低硫船燃生產(chǎn)資源優(yōu)勢逐漸凸顯，從資源進(jìn)口國向資源自給國轉(zhuǎn)型

近幾年，我國低硫船燃生產(chǎn)情況是全球市場最為關(guān)注的。從外貿(mào)數(shù)據(jù)看，2021年我國經(jīng)濟(jì)總體依然強(qiáng)勁、韌性十足：外貿(mào)吞吐量達(dá)46.97億噸，比上年增長4.5%；集裝箱吞吐量2021年達(dá)到2.83億標(biāo)箱，比上年增長7%。同時，航運(yùn)市場異軍突起，我國船廠簽單數(shù)量在2021年達(dá)到新高。

與新加坡相比，在國內(nèi)國外雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)政策的指導(dǎo)下，國產(chǎn)低硫船燃資源有力地維持了市場資源的穩(wěn)定供應(yīng)，保障了我國外貿(mào)船舶的用油需求。我國船供油市場的供應(yīng)主體這兩年也趨于穩(wěn)定，主要以中國石化燃料油、中國船燃、中海燃供、中國石油燃料油、中長燃等企業(yè)為主，市場份額共計占到93%以上。我國低硫船燃的生產(chǎn)進(jìn)入第二個年頭后，資源優(yōu)勢逐漸凸顯：從傳統(tǒng)的資源進(jìn)口國向資源自給國轉(zhuǎn)型。

低硫船燃市場的船燃國產(chǎn)化對我國船供油市場的影響非常顯著：一是保障了全球航運(yùn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定。中國煉廠產(chǎn)能的釋放，為疫情期間全球航行船舶提供了更多的供應(yīng)保障，有力支持了全球航運(yùn)市場穩(wěn)定。二是推動對外貿(mào)易的發(fā)展。中國煉廠生產(chǎn)的保稅低硫船燃作為出口型產(chǎn)品，有效助力中國對外貿(mào)易的發(fā)展。三是促進(jìn)中國港口全球影響力顯著提升。低硫船燃的發(fā)展帶動了國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，推動船供油規(guī)模不斷增長，積極融入各沿海自貿(mào)區(qū)發(fā)展，加快了中國港口經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與發(fā)展。四是推進(jìn)船供油專業(yè)化、規(guī)范化水平邁上新臺階。在市場逐步放開的環(huán)境下，加強(qiáng)行業(yè)引領(lǐng)，中國企業(yè)船供油品牌全球影響力持續(xù)提升。

保障品質(zhì)、提升服務(wù)，推動我國船供油市場高質(zhì)量發(fā)展

我國船供油市場的增長潛力很大，低硫船燃品質(zhì)優(yōu)勢漸顯：國產(chǎn)資源黏度平穩(wěn)，便于船舶使用時的溫度控制；硫含量控制標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)于國際海事組織要求，可有效規(guī)避因品質(zhì)波動導(dǎo)致的合規(guī)風(fēng)險；穩(wěn)定性兼容性強(qiáng)，能優(yōu)化客戶產(chǎn)品選擇策略；調(diào)和組分優(yōu)良，無化學(xué)品污染風(fēng)險等優(yōu)勢。船東普遍反饋，中國煉廠生產(chǎn)的低硫船燃穩(wěn)定性好、使用性能安全可靠，產(chǎn)品品質(zhì)值得信賴。

目前國內(nèi)煉廠已經(jīng)把低硫船燃作為主要的煉油產(chǎn)品之一，前期在低硫船燃的開發(fā)過程中，經(jīng)過嚴(yán)格的臺架和行船試驗。同時，中國石化等企業(yè)已將低硫船燃納入公司整體質(zhì)量管理體系，發(fā)揮集團(tuán)管理體系優(yōu)勢保障產(chǎn)品質(zhì)量。與之相對比，市場上還存在一些低硫船燃產(chǎn)品由于調(diào)和等原因帶來了品質(zhì)的不穩(wěn)定和兼容性的問題。

隨著國內(nèi)船供油行業(yè)的發(fā)展，一些問題急需解決，需要實體企業(yè)、監(jiān)管部門、港航企業(yè)、金融衍生品相關(guān)單位等各方主體共同努力。

一要提升綜合配套能力。特別是要關(guān)注船舶的物資物料供應(yīng)、更換船員等綜合服務(wù)保障能力和水平的提升，這也是我國和新加坡的一個主要差距。同時，要擴(kuò)大服務(wù)商國內(nèi)及國際供應(yīng)輻射范圍，推進(jìn)國際化、專業(yè)化人才隊伍的培養(yǎng)。

二要形成行業(yè)規(guī)范。首先，供油船型設(shè)計建造升級需要圍繞我們港口的特點(diǎn)進(jìn)行，中國石化在舟山實現(xiàn)了潤吉1號、潤吉2號綜合補(bǔ)給船的投運(yùn)，未來隨著各個港口對船供油業(yè)務(wù)的重視，希望更多的特有船型能夠不斷升級、不斷下海。其次，質(zhì)量流量計的安裝及推廣也尤為重要，這是我國船供油市場與新加坡的重大區(qū)別，也是我們對服務(wù)客戶、船東的重要承諾，需要不斷提升質(zhì)量水平。第三，是主管部門間數(shù)字化監(jiān)管體系串聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)字化經(jīng)濟(jì)的最大效應(yīng)。

三要提升企業(yè)管理能力。注重提升供油駁船軟硬件的管理標(biāo)準(zhǔn)，中國石化燃料油公司正在打造海上流動加油站，實際上就是為了加強(qiáng)供油船舶的管理，不斷提升服務(wù)能力和水平。另外，還需提高數(shù)質(zhì)量管理及售后服務(wù)能力，配套完善資金、信貸、法律及風(fēng)險防控體系，不斷提升我們的競爭力和服務(wù)水平。

我國船燃相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，需要實體企業(yè)、金融衍生品市場、數(shù)據(jù)信息市場共同發(fā)力。 

對實體企業(yè)而言，要不斷提升服務(wù)、提升品牌形象、提升市場競爭力，進(jìn)一步做大中國綜合海事服務(wù)的市場蛋糕；對金融衍生品市場而言，需要進(jìn)一步降低實體企業(yè)參與市場的門檻，提升國內(nèi)市場價值發(fā)現(xiàn)能力，開發(fā)適合中國保稅船燃市場的套期保值工具，進(jìn)一步提升期現(xiàn)配套能力，中國有資源、市場、倉儲等基礎(chǔ)條件，亟待擁有自己的期貨與現(xiàn)貨價格發(fā)現(xiàn)機(jī)制和定價體系；政府機(jī)構(gòu)與信息服務(wù)商，需要不斷提升中國航運(yùn)市場信息數(shù)據(jù)發(fā)布的及時性與準(zhǔn)確性，提升對航運(yùn)市場的管理能力，不斷帶領(lǐng)和引導(dǎo)船燃市場進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、規(guī)范化建設(shè)。（作者徐濤 系中國石化燃料油銷售有限公司副總經(jīng)理）