經過2020年和2021年需求下降后，目前世界煉油催化劑有望恢復到新冠疫情前水平。根據標普全球特種化學品更新計劃(SCUP)最近發布的《催化劑、石油和化學工藝報告》，由于除中國、東南亞和印度以外的所有地區的消費量下降，2021年全球煉油催化劑市場值出現了下降，但2023年的煉油催化劑需求將恢復。

霍尼韋爾公司LST煉油副總裁兼總經理拉杰什·加圖帕利表示，由于新冠疫情及經濟增長放緩，2020~2021年煉油催化劑需求出現了下滑。2022年，世界煉油催化劑市場有所反彈，預計2023年將恢復到疫情前水平。另外，新成立的雅保子公司Ketjen公司總裁拉斐爾·克勞福德表示，2022年的地緣政治和宏觀經濟走勢對每個地區的影響不一樣，歐洲和亞洲煉油廠的產品市場出現了不平衡，其原油選擇也發生了變化，而美國煉油廠利用率更高。所有這些變化要求重新優化煉油操作，其關鍵還是催化劑。

美國催化劑集團(TCG)銷售和項目經理克里斯·杰濟亞克表示，中國可能會在2023年出現燃料需求大幅增長。航空旅行仍然遠低于疫情前水平，由此而影響了噴氣燃料的需求。由于“在家工作”的“黏性”仍然存在，工人們通勤次數不再像以前那樣多，其潛在的中長期趨勢是將損害對汽油的需求。TCG首席執行官約翰·墨菲表示，催化裂化和加氫處理催化劑的需求受疫情影響不大，且需求很強勁，而且加氫處理催化劑需求還在加快增長，特別是加氫精制和加氫裂化等技術在煉油廠中可提供更多的增值型油品輕質化轉化。墨菲表示，由于地緣政治沖突等地緣政治問題，供應鏈安全變得非常重要。他也預計到2023年年底催化劑市場需求將恢復到新冠疫情前的水平，但他也表示，由于地緣政治形勢，情況不會像往常一樣。

墨菲補充道，從短期來看，更先進的煉油廠或擁有其他資源的煉油廠正在縮減煉油能力以避免產能過剩?！八?，如果他們能夠將產能使用率保持在85%~94%水平，他們就會能做到避免產能過剩。這是由于預計運輸燃料市場將日益縮減，未來對精煉產品的限制或監管將變得更具挑戰性?！蹦迫缡钦f。

從中期來看，煉油催化劑是一項不斷擴大的業務。但近年來，該市場在發達國家和發展中國家已更加成熟，未來五年的增長預計將很小。加圖帕利表示，預計有幾方面因素將推動煉油催化劑市場實現中期增長，包括近期煉油廠將增產中間餾分油、發展中國家對清潔燃料的需求增加以及疫情過后旅游業出現反彈等。

格雷斯公司煉油技術部臨時總裁斯科特·普內爾表示，公司將繼續開發催化裂化催化劑(FCC)、渣油改質和可再生原料加工催化劑以及先進煉油技術(ART)加氫處理業務方面的市場機會。在FCC催化劑中，客戶繼續尋求降低低值油漿產率并盡量減少生焦。在ART中，重點市場包括渣油脫硫(RDS)裝置和沸騰床加氫裂化裝置的許可和運營。他補充說，可持續性、碳足跡和能源效率正在影響煉油商的整體價值公式。普內爾表示，可再生原料已開始被許多客戶所使用，在FCC工藝中，一些煉油商開始將各種生物基和非常規材料與傳統的減壓瓦斯油共同加工，以減少碳足跡。此外，聚丙烯的全球增長率繼續推動著最大化產出丙烯的FCC催化劑需求增長，辛烷值組分要求又推動著滿足下游烷基化的高丁烯產率的催化劑增長。

標普全球報告稱，全球環境法規要求生產更清潔的燃料。因此，煉油廠正面臨著來自市場方面的巨大壓力，市場要求改變產品組合，當然還有質量要求。未來的一個重要長期趨勢是使用生物質作為原料，以減少二氧化碳排放和推進可持續發展目標。墨菲表示，催化劑供應商將更仔細地研究催化劑再生和復活，以保持盈利能力，解決脫碳和循環性等問題。

克勞福德表示，催化劑供應商需要加強與客戶合作，實時掌握和管控發生的變化，通過創新支持煉油廠向可再生和循環原料和產品過渡。除了創新，還需要新的化學理論和合作伙伴關系，以開發技術和經濟上合理的解決方案。（中國化工報 饒興鶴）