日本計劃利用2020年東京奧運會全面啟動“氫能社會”計劃。

3月12日，東京奧運會圣火在古代奧運會的發(fā)源地古城赫拉神廟被點燃。經過希臘一周的傳遞之后，圣火將于3月19日送到雅典并舉行交接儀式。

在日本，火炬?zhèn)鬟f將從3月26日開始，將采用氫為燃料，主題為“希望之光”。出發(fā)點為2011年遭受海嘯破壞的福島縣。火炬?zhèn)鬟f歷時121天途經日本所有47個縣857個城市，然后在7月24日到達東京開幕式現(xiàn)場。

此次，奧運圣火以及圣火臺上都會使用氫燃料代替丙烷氣燃料，圣火運輸過程將使用氫燃料電池汽車運輸。

圖片來源：日本經濟產業(yè)省

2020年東京奧運會是日本向國際社會展示其氫能技術發(fā)展成果的一場“氫能秀”。日本計劃利用2020年東京奧運會全面啟動“氫能社會”計劃。

為了氫燃料火炬，他們造了世界級制氫裝置

火炬所用氫氣是由福島縣浪江町的“福島氫能研究項目”提供的。

日本新能源與產業(yè)技術開發(fā)組織、東芝能源系統(tǒng)與解決方案公司、東北電力公司和巖谷公司表示，福島氫能研究項目(FH2R)于2018年7月啟動，2020年2月底完成10MW級制氫裝置建設并試運營，這是世界上最大的可再生制氫裝置。

該項目使用可再生能源，每小時可產生多達1200Nm3的氫氣，該項目產生的一部分氫氣將在東京奧運會和殘奧會上用作燃料電池汽車的燃料。

此外，東京奧運村將會有6000座建筑建成，通過修建氫氣地下管道，將氫氣直接輸入奧運村，這些建筑會全部使用該項目提供的氫燃料運作。

為了推廣氫燃料汽車，他們還開了加氫站

1月16日，東京燃氣宣布在東京都江東區(qū)豐州建設的加氫站正式開始營業(yè)。

豐州加氫站是日本第一個可同時供燃料電池乘用車及大型燃料電池巴士加氫的現(xiàn)場式氫氣站，由東京燃氣與JHyM(日本加氫站網絡公司)共同建設。

該加氫站占地面積約2000平方米，配備2臺加氫機，可同時向2臺燃料電池車供給氫氣，每小時可為4臺燃料電池車供給氫氣，預計每天可供20臺燃料電池車(普通加氫站每天只能供4~5臺燃料電池車)。

豐州加氫站的建設就是為了配合東京奧運會及殘奧會上將投入使用的燃料電池車。

2020年東京奧運會期間，豐田的氫燃料電池車將作為奧運會主要接送車輛，初步預計數(shù)量會超過6000輛。

另外，為了鼓勵市民在奧運期間也使用氫燃料電池車，東京政府還會承擔80%的加油補貼。

為了“氫能社會”，政府投了1.3萬億日元

日本在2017年可再生能源和氫能部長級會議上已經確定了實現(xiàn)世界領先的氫社會的戰(zhàn)略。

2019年12月20日，日本政府、組委會和東京都政府曾宣布，奧運會的總預算將達到1.3萬億日元。其中，政府負責1500億日元。

3月7日，日本首相安倍晉三訪問了位于福島縣的福島氫能研究所，視察了研究所的氫氣生產線，并為研究所的開所式剪彩。隨后，安倍還首次乘坐了MIRAI二代汽車。

在2019年瑞士舉行的達沃斯會議上，日本首相安培晉三向世界提出了一個雄心勃勃的目標：到2050年，把氫氣的制造成本降到現(xiàn)在的十分之一以下，比天然氣更便宜。

結語

全球疫情嚴重，雖然日本政府一直在堅持宣稱東京奧運會將如期舉辦，但現(xiàn)實不容樂觀，日本政府也在計算奧運會取消的風險。

作為全球對氫能最推崇的國家，日本在氫能社會上的投入可謂巨大，奧運會是他們向世界展示這一成果的重要契機，一旦取消，短期內對日本氫能產業(yè)將會產生較大影響。

在1964年東京奧運會上，舉辦方采用丙烷作為圣火燃料，賽后在日本掀起“廚房革命”，燃氣灶具走進千家萬戶。奧運氫火炬的點燃是否能給東京奧運會帶來希望，2020年東京奧運會之后，日本能否掀起“氫能革命”，讓我們拭目以待。