2019年韓國氫能產業和氫能源汽車發展異軍突起，后來居上，儼然已是全球氫能源產業和氫能源汽車領跑者?，F代~斗山~韓國天然氣已經構成了完整的氫能源產業鏈。

韓國氫能源產業發展得益于韓國政府制定的國家氫能源戰略支持，而發展氫能源和氫能源汽車事實上構成了韓國國家整體能源戰略重要組成部分。

盤點2019年世界氫能源領域進展，最大的看點：韓國在氫能源汽車領域耀眼成就，這一年韓國實現了燃料電池汽車銷量和燃料電池發電裝機全球第一，新建加氫站全球第三的佳績。彈指間，韓國已經成為世界氫能源大國，事實上引領了全球氫能源發展。

 據有關報道，2019年全球氫燃料電池乘用車銷量創下歷史新高，超過7500輛，同比增長約90%。增長最主要貢獻來自韓國的現代NEXO和日本的豐田Mira，尤其是現代NEXO。

2019年韓國現代氫燃料電池汽車銷量躍居全球第一并遙遙領先，2019年現代NEXO氫燃料電池汽車銷量4818輛，超過排名第二的日本豐田Mirai當年銷量2407輛一倍以上，另一家日本燃料汽車生產商本田Clarity氫燃料電池汽車僅為349輛。截至2019年底，現代NEXO累計出口達1724輛，同比幾近翻番。

韓國氫能源汽車國內普及率也同比增加6倍，首次突破5000輛關口。加氫站建設方面，共建設34個加氫站，總規模雖少于日德美，但全年新建數量居全球前列，達20個，這應當是美國加州之外最大的氫能源應用生態。

在燃料電池方面，韓國同樣成績耀眼。截止2019年底，韓國占全球燃料電池出貨量的40%，氫燃料電池發電量為408兆瓦，超過美國(382兆瓦)和日本(245兆瓦)。

最近韓國百尺竿頭更進一步。2月4日，韓國政府正式頒布全世界第一部涉及氫經濟和氫產業的法律——《促進氫經濟和氫安全管理法》(2020年第16942號法令，以下簡稱《氫法》)。此前，韓國國會已于1月9日一致通過了該法案的立法。

今天韓國在氫能源產業領域取得的令人矚目的成就，直接得益于韓國政府制定的氫能國家戰略——“氫能經濟路線圖”(《氫能經濟活性化路線圖》)。在過去1年里，政府根據這一路線圖為核心技術研發領域投入3700億韓元(約合人民幣22億元)。

根據韓國政府2019年1月17日正式對外發布的《氫能經濟活性化路線圖》有關目標：到2040年生產620萬輛氫燃料電池電動汽車，并在全國建立1200座加氫站。

為達成上述目標，韓國政府計劃到2025年，通過提供補貼等措施將氫燃料電池乘用車的年產能提升至10萬輛，該目標實現后，氫燃料電池車售價有望降至目前的一半，即3000萬韓元(約合26639.3美元、人民幣18萬元)。

計劃到2030年，該國氫燃料電池電動汽車的數量達到180萬輛。在加氫站方面，據有關信息，韓國政府和企業將以公私合營的方式在2023年之前投資2.6萬億韓元(32億澳元)，以加快該國氫燃料電池汽車生態系統的建設，目標是到2022年安裝310個加氫站，對應在面積大約10萬平方公里國土，加氫站的空間分布密度足以滿足氫能源汽車起步發展的需要了。

在公布的路線圖中，韓國政府宣布將多樣化氫供應組合，未來20年內，韓國計劃增加氫供應量至526萬噸。韓國政府還將支持氫能在工業、家庭中的供電，并研發由氫能驅動的船舶、火車和建筑機械，全面打造氫經濟社會。

在韓國的氫能源戰略中，韓國本土汽車制造商——現代汽車具有舉足輕重、不可替代的核心位置，同時現代汽車也是全球范圍內為數不多的、已經在市場上成功推出燃料電池汽車產品的制造商之一。

現代汽車早于1997年開始研發氫燃料電車技術，并于2006年推出了自主研發的第一代氫燃料電池車，成功組裝了30輛SUV和4輛大巴。

2009年，現代汽車的第二代氫燃料電池車進化到示范運行階段。2013年推出Tucson FCEV，這其實是全球首款大規模量產的氫燃料電池電動汽車之一。

Tucson FCEV燃料電池車搭載的氫燃料電池單元可提供最大功率134馬力，最高時速為160km/h，續航能力高達588km(300英里)，在韓國、北美和歐洲18個國家銷售，實現了千輛規模的市場銷售。但是在后來居上的豐田Mirai的光環下，Tucson FCEV燃料電池車卻被人們忽略了。

現代在2018年推出了全新一代NEXO氫燃料電池車，代表了當今全球氫燃料電池車的最高水平?，F代NEXO所搭載的第4代氫燃料電池堆，比上一代的電池堆體積更小，功率反而提高20%?，F代汽車的氫燃料電池系統也因此躋身2019年沃德十佳發動機行列。Nexo在五分鐘的充氫時間后，續航里程達到850公里。

目前這臺車的起售價為6萬美元，現代汽車公司計劃2020年將銷量進一步提高到10100輛?，F代汽車計劃到 2022 年生產 4 萬輛氫能源汽車，并且將補貼前氫能源汽車的價格降到 42000 美元左右。

再加上來自于韓國政府的補貼將使現代的氫能源汽車 Nexo 的價格降低到 29300 美元左右。

如果韓國政府和現代有關計劃目標實現，意味著在2022年韓國氫能源汽車累計保有量就能形成6—8萬輛規模，加上310座加氫站形成的加氫站網絡，將有很大可能形成全球最大的氫能源汽車應用生態。將為韓國氫能源汽車產業加速發展提供堅實基礎。

現代汽車公司還計劃在2030年前向燃料電池汽車生產設施及相關研發活動投資7.6萬億韓元?，F代汽車計劃在2030年新建兩座工廠，生產50萬輛燃料電池電動汽車和70萬套燃料電池系統。這可能是目前在世界主要汽車廠商中唯一十分明確地提出長期又系統的氫能源戰略及發展目標的。

燃料電池居于整個氫能產業鏈條的核心，在這方面韓國實力也不可小覷，具有百年歷史、韓國最大的財團之一——斗山集團旗下的斗山燃料電池實力不俗，2019年斗山燃料電池實現了54.5%的增長，在利潤方面則增長了43.3%，斗山燃料電池在2019年第四季度實現了195億韓元的營業利潤。2018年斗山燃料電池向忠清南道的世界最大副產品氫電廠提供了114個燃料電池系統。

在氫的制取、儲運領域，韓國的計劃也是雄心勃勃。世界最大的液化天然氣進口商，韓國國有的韓國天然氣公司(Kogas)在2019年宣布將投資4.7萬億韓元(40.6億美元)建造氫氣生產設施，到2030年建成25座氫氣生產廠和管道，預計管道總長度為700公里，以便在韓國運輸氣體。

據Kogas預計，到2030年韓國氫氣年供應量將達到173萬噸，到2040年將達到345萬噸左右。Kogas表示氫氣將能夠滿足韓國60%以上的需求。

Kogas計劃到2030年將氫氣價格降至每千克4500韓元，并進一步降至每千克3,000韓元(約合人民幣18元/千克)。

現代—斗山—韓國天然氣，由這些韓國巨無霸型企業構成的氫能源產業鏈已經形成。據稱現代氫能源汽車國產化率已經達到90%以上，自主發展格局已經形成。韓國在氫能源汽車領域異軍突起、后來居上，隱約間已有超越美、日、德的老牌工業化國家，問鼎世界之勢。