昨日盤后，贛鋒鋰業(yè)公告，公司及全資子公司贛鋒國際與特斯拉簽署產(chǎn)品供應(yīng)合同，約定自2022年1月1日起至2024年12月31日，由公司及贛鋒國際向特斯拉供應(yīng)電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，實際采購數(shù)量及銷售金額以特斯拉發(fā)出的采購訂單為準。

贛鋒鋰業(yè)三季報顯示，公司Q3實現(xiàn)營收30億元，同比增長近1倍，環(huán)比增長21.7%;歸母凈利潤11億元，同比增漲超過5倍，環(huán)比增長12.2%。

公司新建年產(chǎn)5萬噸氫氧化鋰項目產(chǎn)能已順利釋放。另據(jù)10月27日其調(diào)研報告數(shù)據(jù)顯示，目前贛鋒鋰業(yè)已有碳酸鋰4.3萬噸/年，氫氧化鋰8.1萬噸/年的產(chǎn)能。

這并非贛鋒鋰業(yè)第一次向特斯拉供應(yīng)氫氧化鋰。2018年9月，前者已公告，公司及全資子公司贛鋒國際與特斯拉戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定自2018年1月1日起至2020年12月31日(可延期三年)，特斯拉指定其電池供貨商向公司及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購數(shù)量約為公司該產(chǎn)品當(dāng)年總產(chǎn)能的20%，金額以最終實際結(jié)算為準。

不過值得注意的是，對比特斯拉2018年“指定其電池供貨商”向公司采購的協(xié)議，如今特斯拉似乎已踢開電池廠商，與贛鋒鋰業(yè)的合作關(guān)系也顯得更為“直接”。

去年12月29日，特斯拉再次“下單”，與雅化集團旗下全資子公司雅安鋰業(yè)簽訂電池級氫氧化鋰采購合同。2021-2025年，特斯拉將向雅安鋰業(yè)采購價值總計6.3-8.8億美元的電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。

鎖定雅化集團5年產(chǎn)能，又再攜手贛鋒鋰業(yè)，特斯拉頻頻“繞過電池供應(yīng)商”，直接采購氫氧化鋰，意在為何?

業(yè)內(nèi)人士指出，除了降本考慮之外，車企繞開電池廠采購氫氧化鋰，最重要的便是自產(chǎn)電池。數(shù)據(jù)顯示，1GW碳酸鐵鋰電池可消耗549噸碳酸鋰或356噸氫氧化鋰，而1GW三元動力電池則將消耗679-710噸碳酸鋰或441-461噸氫氧化鋰。

這也的確符合特斯拉的發(fā)展藍圖。特斯拉日前已立下豪言，預(yù)計未來幾年里，汽車交付量將實現(xiàn)年均50%的增長;明年初將交付首批配備4680電池的汽車——4680電池正是特斯拉的自研電池。馬斯克曾表示，特斯拉電池量產(chǎn)目標是2022年達100 GWh/年，2030年提高至3 TWh/年。

分析人士認為，若按每年3 TWh計算，2030年4680電池對氫氧化鋰的需求將高達1300萬噸/年。信達證券預(yù)測，2025年全球動力電池對氫氧化鋰的實際需求總量將達58萬噸(對應(yīng)51萬噸碳酸鋰當(dāng)量LCE)。