特斯拉創始人埃隆·馬斯克的母親梅耶·馬斯克近期剛剛結束春日中國行，一連打卡了廣州、廈門、成都、蘇州、武漢多地。媽媽前腳剛走，兒子也要來中國了。據路透社報道，馬斯克計劃最早于 4 月訪問中國，他上一次訪問中國是在2020年初。

比馬斯克訪問中國更早落地的，是特斯拉在中國的新工廠。特斯拉將在美國本土之外建立儲能工廠，首個海外工廠落戶上海。

4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目在上海簽約，工廠位于臨港新片區，計劃今年三季度開工，2024年二季度投產，初期規劃年產能1萬臺Megapack儲能電池組，總規模近40GWh，產品供應全球市場。

在簽約儀式上，上海市政府副秘書長莊木弟表示，“五年前特斯拉上海超級工廠項目創造了全球矚目的‘上海服務、臨港速度’，助力上海成為新能源汽車產業發展的新高地。今天，我們又將見證特斯拉儲能超級工廠項目的落地簽約，這必將成為推動上海新型儲能產業發展和綠色低碳轉型的重要力量。”

4月9日，特斯拉儲能超級工廠簽約儀式在上海舉行。圖/新華社

正像5年前特斯拉超級工廠一樣，特斯拉儲能超級工廠落地上海同樣被賦予標志性意義。“當前，特斯拉這樣有影響力的跨國公司與上海間的‘雙向奔赴’無疑具有積極意義，一方面表達了我們對于引進外資的決心，另一方面也傳遞出西方跨國公司對于中國未來的看好。”有儲能業內人士向《中國新聞周刊》感慨，從上海布局產業的角度來看，這也有助于儲能相關投資，特別是人才的集聚。

這確實是一場“雙向奔赴”，馬斯克需要找到合適的土壤承載其儲能野心。同時，盡管特斯拉的儲能產品目前在國內存在感不強，但外界已經期待其為中國儲能市場帶來“鯰魚效應”。

特斯拉的儲能布局

目前，特斯拉的業務版圖一方面是電動汽車，另一方面則是可再生能源，而后者可細分為太陽能和儲能裝置。Megapack將是特斯拉上海超級儲能工廠的主要產品。

每套Megapack系統可以儲存超過3MWh的能量，足夠滿足3600戶家庭一小時用電需求，已經安裝的裝機容量超過16GWh，主要面向大型企業和公共事業單位。

一則視頻可以展示Megapack的應用場景。4月初，特斯拉發布了位于加州蒙特雷縣Cal Flats 旁240 MWh Megapack的視頻，其儲存的能量足夠7000多戶家庭一天使用。“當需求高峰或電網出現故障時，Megapack 可提供可靠電力。”Cal Flats是一個光伏電站，占地 2900英畝，裝機容量達到280兆瓦，主要客戶之一便是蘋果公司。而早在2021 年 3 月，蘋果公司便表示將在Cal Flats旁建設電化學儲能項目，后證實這一項目會使用特斯拉的Megapack。

提起特斯拉，人們的第一印象往往是新能源汽車，但馬斯克的野心不止于此，作為一家能源公司，儲能業務一直是特斯拉旗下重要板塊，增速甚至超過新能源汽車業務。

目前，特斯拉的儲能產品主要是Powerwall、Powerpack、Megapack，分別針對家庭、中小型企業、大型企業和公共事業單位。

特斯拉財報顯示，2022年四季度，儲能業務同比增長152%，裝機量達到2.5GWh。2022年全年，新增儲能電池裝機量6.5GWh。

其實，特斯拉布局儲能業務已久，2015年發布鋰電池集成家用儲能系統Powerwall和針對中小型工商業用戶的Powerpack。Powerwall通常與戶用光伏協同工作，當光照較弱無法為家庭供電時，其會為家庭提供能量，或者在停電時作為備用電池。

2016年，特斯拉向光伏組件生產商和安裝商SolarCity提出收購要約，進一步向產業鏈上游延伸。從特斯拉有關收購的官方聲明中，不難看出馬斯克的野心：特斯拉的消費者開著電動汽車，我們還提供了儲能設備幫助他們更有效地利用能源，只缺少一環了，就是保證接入的都是清潔能源，而太陽就在那里，一直持續不斷地提供能量。

特斯拉自稱為“世界上唯一的垂直一體化能源公司，為客戶提供終端對終端的清潔能源產品。”甚至直接描繪出一幅“完美”的清潔能源使用圖景：你的Model S，Model X，或Model 3，你的太陽能電池板系統，以及你的能量墻將全部打通，你將能夠以最有效、最可持續的方式來使用能源，降低成本，并最大限度地減少你對化石能源和大電網的依賴。

正是在這筆收購完成后，特斯拉從“特斯拉汽車公司”更名為“特斯拉公司”，Motors不再出現在公司名稱中。

2021年4月，馬斯克一度宣布特斯拉的儲能系統不與光伏系統分售，用戶若想安裝Powerwall，就必須同時安裝特斯拉的光伏系統。直到今年，這樣的“捆綁銷售”才被解除。目前，一套Powerwall系統售價從1.15萬美元起步，一些地區的售價甚至高過1.5萬美元。但無論是“捆綁銷售”，還是較高的售價，都沒有阻止需求的爆發。

2022年11月，特斯拉宣布已在全球安裝25萬套Powerwall系統，一年半之前的2021年5月，這一數字僅為10萬套。在澳大利亞，Powerwall的數量比特斯拉新能源汽車數量還多，占其全球總安裝量的近12%。

在Powerwall和Powerpack的基礎上，特斯拉2019年推出了針對大型工商業用戶的Megapack。與特斯拉的新能源汽車一樣，Megapack更多使用外采電池，特斯拉扮演的角色是系統集成商，但是其將逆變器、電池模組、熱管理系統及電力、電子元件高度整合，部件數量只有同類產品的十分之一，占用空間減少40%。

馬斯克此前提及，“市場對儲能產品的需求仍然超過我們的供應能力”。國金證券的數據顯示，截至2022年底，美國是Megapack裝機量最高的地區，占比高達63%，其次是澳大利亞、英國、比利時和其他地區，占比分別為23%、5%、3%和6%。在全部Megapack儲備訂單中，美國依舊處于首位，占比69%，其次為加拿大、英國和澳大利亞，占比分別為13%、10%和8%。

當前，Megapack的訂單交付日期已經推遲至2025年一季度，價格也在上漲。伴隨旺盛的需求，Megapack價格自然水漲船高。根據特斯拉官網，一套1.9MW/3.9MWh的Megapack儲能系統、含安裝不含稅售價已上漲至26.69萬美元，而在年初其價格尚不足26萬美元。

全方位布局后，儲能在特斯拉的新能源產業生態閉環中占據重要位置。今年3月1日，特斯拉發布宏圖計劃第三章，提出2050年人類社會可全部依靠可持續能源生存發展，儲能是關鍵一環。

特斯拉預測，人類社會整體向可持續能源轉換需要約200TWh電化學電池(1TWh等于1000GWh)。其中，在固定位置與電網連接的電化學儲能電池用量為23TWh;汽車動力電池用量約為112TWh，為充電站配備儲能電池需求量約為3.7TWh;船舶、飛機及為它們充電配備的儲能電池需求量約為44TWh;此外還有15.2TWh電池用于熱泵、工業供熱等領域。

特斯拉還預測，全球電化學電池每年產能最終應當達到11488GWh，累計總投資額達2.18萬億美元;像Megapack這樣的固定電化學儲能電池年產能應達到2310GWh，累計總投資額為460億美元。

特斯拉沒有理由錯過這一輪儲能“盛宴”，而其需要解決的瓶頸便是產能與成本。

又一條鯰魚?

特斯拉在其2022年財報中提及，位于加州拉斯羅普的40GWh Megapack工廠正在提高產量。該工廠將有助于進一步加快儲能部署的增長。但當被投資者問及“全球對儲能的需求幾乎是無限的，特斯拉應該在哪里建造下一批Megapack工廠?每個大洲需要多少家工廠?”時，馬斯克并未給出明確的時間節點，只是回應稱，“我們將在未來提供有關這方面的更新，但這是我們正在審慎考慮的事情。你會在今年晚些時候或明年看到相關公告。”

此次Megapack工廠項目落戶上海臨港新片區，算是靴子落地。

特斯拉此前僅在加州拉斯羅普布局Megapack工廠。馬斯克在個人社交媒體上表示，上海工廠將作為加州工廠Megapack產能的擴充。

除去擴充產能，降低成本也是特斯拉的目的之一。路透社分析說，上海Megapack工廠項目將幫助特斯拉利用中國的領先電池供應鏈來提高產能，降低Megapack鋰離子電池成本，以滿足全球增長的儲能需求。

真鋰研究創始人墨柯告訴《中國新聞周刊》，包括電池、逆變器、熱管理系統等在內的配套產業在中國更為發達，在中國建廠可以有效降低Megapack成本。目前Megapack度電成本可能超過3000元，而中國類似產品的度電成本不足其一半。

特別是隨著鋰離子電池重要原材料碳酸鋰價格下跌，國金證券統計稱，今年1月~2月的儲能項目整體報價環比明顯下降，2小時儲能系統加權平均報價環比分別下降9.82%、2.18%。

特斯拉并未公布上海Megapack工廠項目的電池來源。Megapack原本使用三元電池，2021年和2022年曾出現起火事故，此后開始采購磷酸鐵鋰電池。

相比于磷酸鐵鋰電池，三元電池被認為能量密度更高。“但由于新能源汽車空間有限，其要求動力電池具有較高的能量密度，即在有限的空間內儲存更多電量。儲能電池對能量密度要求較低，但對于成本與電芯的一致性要求更高。”墨柯說。

寧德時代董事長曾毓群曾在公司業績說明會上稱，儲能電池的最大特點是壽命要達到20年以上，并且大的儲能項目對電池一致性要求更高。他舉例說，1GWh儲能電站需要配備超過150萬顆電芯，對產品一致性要求是汽車動力電池的10000倍以上。一致性對電池表現至關重要，只有當每個單體電芯各項參數和指標盡可能一致，集成之后才能穩定工作。

特斯拉利用中國成熟的供應鏈提高產能、降低成本，顯然是希望像新能源汽車那樣搶占中國儲能市場。

“目前Megapack上海工廠產品的定位是供應全球，但是目前美歐的政策取向是將相關產業的產業鏈盡可能多地保留在本國、本地區，未來上海工廠如何將產品銷往歐美市場尚存疑問，而如果僅僅針對中國市場，40GWh的產能在短期內又顯得過于龐大。”墨柯說。

不過他表示，雖然特斯拉的儲能產品目前在中國市場沒有存在感，但是依然有潛力。特別是當特斯拉新能源汽車在中國市場占據相當份額，意味著需要與之配套充電場站，Megapack可以被應用于充電場站，幫助新能源汽車用戶使用更多“谷電”，節約用車成本。如果成本降低，將會有底氣參與中國工商業儲能市場的競爭。

國內電化學儲能市場正在迅猛增長。中國電力企業聯合會發布的《2022年度電化學儲能電站行業統計數據》顯示，2022年中國新增投運電化學儲能電站194座，總能量為7.86GWh，同比增長175.81%。其中，使用鋰離子電池的電化學儲能電站總能量為6.8GWh，全部為磷酸鐵鋰電池。其余電池種類為液流電池、鉛酸和鉛炭等電池。

外界期待特斯拉再次成為攪動中國儲能市場的“鯰魚”。

“特斯拉Megapack工廠落地上海，對于中國儲能行業而言‘利大于弊’。一方面，與諸多To B的國內儲能廠商不同，特斯拉是一個消費品牌，有助于進一步提升國內普通消費者對儲能行業的認知，有利于儲能概念在輿論場上的進一步升溫，從而帶動資本市場關注度的提升。”有國內儲能企業負責人向《中國新聞周刊》感慨，以特斯拉的實力，一定會倒逼中國企業向其看齊，注定存在鯰魚效應。盡管短期來看可能對中國企業構成壓力，但外資進入一定會加速中國儲能市場的成熟。