北京石油副總經濟師兼新能源部經理 華 磊
湖北石油發展規劃部經理 唐韶隆
重慶石油新能源辦公室副主任 瞿 志
問:從整體戰略角度看,布局氫能高速走廊是出于哪些戰略考量?又起到哪些關鍵作用?
華 磊:布局氫能高速走廊是北京石油踐行集團公司“一基兩翼三新”戰略、落實“雙碳”目標的核心舉措。這不僅契合國家氫能產業規劃及京津冀協同發展戰略,而且是首都能源企業扛起綠色標桿責任的必然選擇。
北京石油聚焦“高端示范+區域樞紐”方向。一方面,依托北京冬奧綠色遺產,持續運營延慶現有的兩座加氫站,為區域綠色公共交通體系提供穩定服務,打造高端示范樣板。另一方面,以大興青云店油氫合建站為京滬氫能走廊始發站,串聯京津冀城際通道,實現跨區域“連點成線”。截至目前,北京石油已建成加氫站、油氫合建站共8座,其中7座已投入運營,占北京市網點的42.1%。氫能網絡與交通路網深度融合,為多元氫能應用場景提供了堅實支撐。
唐韶隆:湖北石油積極響應中國石化氫能發展戰略,依托湖北“九省通衢”的區位優勢和“中國車谷”的產業基礎,踐行多能融合、開放協同的發展理念,科學布局加氫基礎設施,全力將湖北打造成為中部氫能儲運與應用樞紐。
一是打造核心示范區。聚焦武漢都市圈,湖北石油充分利用現有加能站網絡,實施“以油育氫”策略,加快“油氫合建”站點建設,在省內氫能供應市場份額占比超80%,穩居首位。
二是構建城際氫能廊道。重點推進“漢宜”“漢十”兩條城際氫能走廊建設,建成加氫站9座,初步構建貫通東西、輻射南北的省內加氫網絡骨架,區域氫能供應保障體系初具規模。
三是強化跨區域協同。積極參與跨區域示范運營,成功保障“長江沿線氫能走廊探路活動”,驗證長距離氫能運輸可行性,為全國氫能高速“連點成線、織線成網”提供有力支撐。
瞿 志:重慶石油錨定重慶“氫能第一運營商”目標,依托重慶市國家中心城市、長江上游經濟中心、西部交通樞紐的區位優勢,氫燃料電池車產業鏈完整的產業優勢,以及化工副產氫資源豐富的資源優勢,率先建成西南首座供氫中心,打通全國首條跨區域氫能重卡干線——西部陸海新通道氫能走廊,加氫市場占有率超80%。
聚焦“通達為要”,重慶石油深刻研究重慶物流走向及經濟發展態勢,科學布局“成渝”“長江經濟帶”“西部陸海新通道”三條氫能走廊,形成覆蓋全渝、輻射成渝雙城經濟圈的十字形骨干加氫網絡,已建成1座制氫中心、8座加氫站,打造出集制、儲、運、加于一體的氫能產業鏈。在生態構建上,重慶石油牽頭成立重慶氫能協會,聯合40余家產業鏈企業,倡導“協作、互補、共贏”,共同推動新興產業健康發展,蹚出傳統能源企業向新轉型的實踐路徑。
問:基礎設施的建設是為了服務市場。在氫能高速走廊上,銷售企業打造了哪些創新的商業模式和消費場景?
華 磊:目前,北京石油已構建覆蓋氫能公交、冷鏈車、廂式貨車、客車等多車型、多場景應用格局,今年截至11月底,氫氣加注量排名銷售板塊第一,有效滿足了城市通勤、冷鏈運輸和城際物流等需求。
在激勵舉措上,北京石油構建“三維支持體系”:在商業模式上,聯合產業鏈龍頭提供“加氫+運維+金融”一體化服務,通過易捷加油APP實現“一鍵加氫”;在場景拓展上,以對外加注站為核心,打造五環路周邊貨運補能、高速快充、重點區域通勤補能等特色場景,精準服務物流運輸與市政服務需求;在潛力替代方面,按累計加注量及主流車型運營數據測算,已有效替代部分柴油消耗,減碳成效顯著,隨著應用規模擴大,將進一步降低對傳統能源的依賴,為能源清潔化轉型和“綠色GDP”增長提供硬支撐。
唐韶隆:湖北石油秉持“以應用場景為先”理念,多措并舉拓展氫能消費市場。
一是推動商業化應用落地。聚焦公交、物流及高速干線等場景,深化與東風商用車、湖北氫動力等企業的合作,為200輛氫能車提供供氫保障服務;促成楚天高速與安捷物流組建合資公司,配套建成潛江、枝江兩座加氫站,打造省內首條氫能源生態示范線,入選“2024年全國交通與能源融合創新案例”。
二是創新商業模式與政策協同。參與創立武漢氫能產業促進會,聯動制氫、整車、運營等全產業鏈資源,爭取地方政府補貼超300萬元,有效降低初期投資與運營成本。
三是凸顯綠色減碳效益。氫能重卡以氫氣為動力來源,唯一排放物為水。以30輛氫能重卡為例,年減碳量達6570噸,按當前碳價可創收32.8萬元,充分彰顯出氫能交通在替代傳統柴油運輸、推動能源消費清潔化、促進“綠色GDP”增長方面的巨大潛力。
瞿 志:重慶石油積極擴展氫能應用范圍,擴大用氫需求,促進用氫成本持續降低。首先,充分運用政策紅利,連續申領政府補貼,并借力重慶市氫車購置補貼、高速通行費減免等支持措施,進一步穩定了氫能產業預期。其次,以客戶需求為導向,聯合氫車制造商、高速集團及物流企業,依托大數據優化加氫站布局,緩解客戶“加氫難”焦慮,并攜手金融與投資機構,為氫能重卡物流企業提供“氫能供應+金融租賃+運維服務”套餐。再次,持續降低建站成本,通過盤活低無負效資產,將關停的CNG(壓縮天然氣)站點改造為“氣氫電服”綜合能源站,取得了良好效果。在成渝氫走廊高升站建設中創新采用“以量計租”土地合作與設備利潤分成模式,實現多方合作的輕資產運營,有效控制建站成本與經營風險,為氫能全產業鏈協同發展提供了可復制的經驗。
問:展望未來,我們期望氫能高速走廊達到怎樣的規模和影響力?
華 磊:立足“十四五”收官,北京石油已初步建成支撐京津冀綠色交通轉型的氫能服務網絡。下一步,將以“提質增效、協同賦能”為核心,推動加氫站精準對接城市功能區與城際物流通道,強化關鍵節點輻射力,構建高效響應的氫能補能生態,同時依托集團資源,深化全產業鏈協同,提升氫氣供應穩定性與經濟性,拓展更多細分領域應用場景,推動北京氫能供應從“基礎覆蓋”向“高效協同”升級,助力京津冀形成綠色低碳發展閉環。
唐韶隆:展望未來,湖北石油將堅決貫徹國家和集團公司氫能發展戰略,力爭在全省建成17座加氫站,構建覆蓋廣泛、銜接順暢的氫能供應網絡;同步推動氫燃料電池汽車實現“千車級”示范運營規模,助力湖北省打造中部氫能交通應用高地和具有影響力的產業集聚區。
在實踐中,湖北石油創新形成“車、站、氫、路、貨”五維協同的湖北模式:優選高性能氫能車輛,依托網絡優勢高效建站,保障經濟穩定的氫源供應,融入氫能高速走廊建設,聯合物流企業打造綠色運輸場景。該模式系統整合產業鏈關鍵環節,為區域氫能產業規模化、商業化發展提供了可復制經驗。
瞿 志:展望未來,重慶石油將鞏固先發優勢,持續提升氫能增量創效水平,打造西南氫能發展示范標桿,聚焦“兩大布局、四個攻關”推進高質量發展。
“兩大布局”強化制氫與加氫協同:供氫端構建主城、渝西、渝東北“一體兩翼”格局,在長壽供氫中心基礎上,于渝西(成渝氫走廊中段)和渝東北(長江經濟帶中段)建設分布式綠氫制氫中心,降低氫氣成本;加氫端圍繞西部氫谷、成渝雙城經濟圈、西部陸海新通道及長江經濟帶布局30座加氫站,進一步完善加氫網絡,擴大消費群體,服務國家戰略。
“四個攻關”聚焦“制、儲、運、加”關鍵技術:依托重慶石油率先組建氫能實驗室的良好基礎,聯合高校及當地企業,重點突破70兆帕儲氫井、超快加注技術,推廣30兆帕高壓運氫與站內制氫應用,加速技術轉化,支撐氫能產業高效、經濟、規模化發展。
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