據中國船級社介紹，在國際海運界通行了40年的液化天然氣(LNG) 運輸方式目前正面臨著一場變革。有關國家目前已著手進行新技術開發，擬用更為安全和方便的海運方式對天然氣進行重新包裝運輸。
　　日本的NKK(日本鋼管公司)現在已開發出了天然氣的水氣化合物生產技術，可以將天然氣以固體形態在零下10攝氏度至零下20攝氏度的溫度條件下儲存并運輸，相對傳統的LN G運輸方式，顯得更為方便和安全。業界人士認為，天然氣與水接觸可以收到反應速度快和生可望大幅降低。據了解，NKK公司目前正在利用大型設備進行相關試驗，試驗成功后，新技術將盡快實現商用化，投放市場，應用于天然氣運輸船的建造。
　　韓國的現代重工業與美國的一家天然氣儲存倉罐專門技術開發公司也于去年下半年簽署了合作協議，聯手開發壓縮天然氣運輸船。它的技術特點是，將天然氣壓縮到原氣體體積的1／290，將天然氣保持在高壓倉罐內的壓縮狀態下進行運輸。這種運輸方式比LNG運輸方式經濟，但船舶上的高壓儲氣倉罐機卻有可能構成安全方面的缺陷。另外，大宇造船海洋公司開發出了被稱為是新概念的一種LNG運輸船。它的最大優點是，可將岸上接收LNG的一整套復雜設備設施節掉，減少大量投資，可以在陸地上沒有LNG接收設施的地區隨時供應天然氣，機動性好。
　　日本和韓國的造船企業目前已在國際船舶市場上掌握了LNG船的主導權，現在它們著手對天然氣的運輸方式進行技術開發的原因，是希望以新技術開發來確保自己在國際天然氣海運市場中運輸船建設領域的優勢地位，以達到長期發揮市場主導作用的目的。
　　據悉，日本和韓國企業新開發出的上述技術，有的已經應用，有的將應用于LNG運輸船舶的改造，有的則屬于更新換代的下一代技術。
　　從新技術的直接拉動效應方面來看，天然氣海運方式的進步和發展，將會給造船和海運業帶來重大影響。首先，一系列的新技術必將應用于船舶建造，這將使現有的LNG運輸船建造工藝技術產生相應變化，一直發展到最終換代。造船企業對此要有應變意識，并勇于迎接新的技術挑戰。其次，海運工程的發展變化和技術進步，也直接影響海運企業在經 營方略上的“謀篇布局”。面對天然氣海運方式正在發生的變化，海運企業應參考貨船箱運化的“前車之鑒”，以發展和超前的眼光積極應對。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　據《產經網》