曾被寄予厚望的二甲醚行業(yè)在此次金融危機中受到近乎毀滅性的打擊。在“第二屆國際甲醇-二甲醚/LPG產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龇鍟?rdquo;透出的信息顯示，目前國內(nèi)絕大多數(shù)二甲醚企業(yè)都處在虧損邊緣，整個行業(yè)危如累卵。業(yè)內(nèi)人士在會上表示，拯救行業(yè)的唯一出路莫過于盡快推進車用二甲醚的應(yīng)用。

　　記者了解到，目前二甲醚遭遇的最大問題是產(chǎn)能劇增、競爭激烈。2007年，二甲醚的產(chǎn)能只有230萬噸；但2008年產(chǎn)能大幅增加，達到570萬噸。這使得市場嚴重惡性競爭，繼而出現(xiàn)價格暴跌。

　　目前，二甲醚市場價格與甲醇、液化氣價格同步下跌，比年初最高價降幅在3000元/噸左右，生產(chǎn)成本面臨較大壓力。與此同時，二甲醚與液化氣之間的價差大卻在大幅縮小。

　　據(jù)悉，二甲醚當(dāng)下最主要的應(yīng)用就是與液化氣摻混燃燒。因和液化氣存在差價，二甲醚在南方液化氣應(yīng)用較廣泛的地區(qū)獲得較大發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，約有90%的二甲醚用于替代LPG作為民用燃氣，消費地集中在華東、華南等沿海發(fā)達城市。

　　但隨著液化氣價格持續(xù)下行，二甲醚受上游甲醇成本較高影響，價格下調(diào)空間有限，與液化氣價差逐漸縮小。

　　2008年，二甲醚與液化氣的價差還基本保持在800元/噸左右。但今年以來，華東、華南、山東三地二甲醚與液化氣的平均價差：1月份減為691元/噸，2月份為514元/噸，3月份為513元/噸，4月份為339.42元/噸，5月份僅為260元/ 噸，呈現(xiàn)持續(xù)下滑的狀態(tài)，5月份相比1月份價差下滑了62%。

　　在這期間，二甲醚的企業(yè)開工率大幅降低，已降至10%以下，更在部分地區(qū)出現(xiàn)成本倒掛。目前，除少數(shù)規(guī)模大的企業(yè)外，國內(nèi)二甲醚企業(yè)基本處于虧損邊緣。

　　“液化氣市場不景氣，導(dǎo)致二甲醚替代經(jīng)濟性下降，二甲醚企業(yè)生存困難，目前僅有少數(shù)幾家企業(yè)勉強維持。”新奧集團新能化工市場部主任周濤在會議上說。

　　他認為，二甲醚市場回暖首先有賴于整體經(jīng)濟環(huán)境。根據(jù)歷年液化氣增量速度判斷，目前2250萬噸液化氣市場總量無法消化700萬噸以上的二甲醚，未來3年二甲醚全國產(chǎn)能總體過剩，供大于求態(tài)勢明顯。

　　“為此，要提高二甲醚的應(yīng)用范圍，例如在車用替代和純工業(yè)燃燒方向發(fā)展。”周濤說。

　　二甲醚行業(yè)龍頭久泰能源集團高層人士高輝也在會上表示，二甲醚是世界公認的理想車用燃料，主要以替代柴油為方向。隨著油價恢復(fù)性上漲和國內(nèi)成品油定價機制的改革，規(guī)模化推廣條件已經(jīng)成熟。

　　據(jù)他測算，同一型號的大巴車百公里柴油油耗為25升，耗二甲醚為50公升。目前國際原油60美元一桶，中國市場的0號柴油價格是5.0元/升，二甲醚2元/升，后者售價以3000元每噸計算。由此計算，同一型號大巴車百公里二甲醚燃料支出100元，柴油為125元，二甲醚燃料相比柴油支出節(jié)省25元，百公里燃油支出至少節(jié)省20%以上。