環(huán)保部1月10日稱，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。

    這意味著，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升到國四標(biāo)準(zhǔn)的日期再次延后。

    標(biāo)準(zhǔn)柴油供應(yīng)不到位

    國四排放標(biāo)準(zhǔn)再延后一年

    據(jù)了解，環(huán)保部原本計(jì)劃從2011年1月1日起推廣柴油汽車國四標(biāo)準(zhǔn)。不過在2011年2月，環(huán)保部改口稱，由于國四車用燃油標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，給全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車國四標(biāo)準(zhǔn)帶來一定困難，環(huán)保部對(duì)機(jī)動(dòng)車國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期進(jìn)行調(diào)整。

    而對(duì)于此次再次延后的原因，環(huán)保部稱，是由于目前滿足國四標(biāo)準(zhǔn)需求的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴(yán)重制約國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度。為保證標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果，根據(jù)車用燃料供應(yīng)實(shí)際，決定分車型、分區(qū)域?qū)嵤﹪臉?biāo)準(zhǔn)。

    其中，氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車嚴(yán)格實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)。所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。

    此外，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。

    我國“十一五”規(guī)劃綱要提出，“十一五”期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20％左右、主要污染物排放總量減少10％。2011年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展收獲高速度，但同時(shí)資源和環(huán)境被破壞。

    據(jù)了解，影響空氣質(zhì)量最主要因素是汽車尾氣的排放，占60%以上，其次是工地?fù)P塵以及加工企業(yè)、燃煤廠排放等。

    中宇資訊分析師高承莎認(rèn)為，面對(duì)日益惡化的環(huán)境污染問題，節(jié)能減排已成為弦上之箭。同樣為高速、安全發(fā)展經(jīng)濟(jì)而面對(duì)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)調(diào)整難題的歐盟，已順利實(shí)施歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，而歐6標(biāo)準(zhǔn)將于2014年起實(shí)行。中國實(shí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐中國為保護(hù)世界環(huán)境而努力的承諾，意義重大。

    成品油煉制成本將攀升

    小型煉廠生存面臨挑戰(zhàn)

    據(jù)高承莎了解，“國四”污染物排放需在“國三”標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上再降30％～50％，對(duì)燃料的硫含量要求更加嚴(yán)格。不論主營還是地方煉廠，成品油煉制成本將會(huì)有極大的攀升，車用汽柴油由國三標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國四標(biāo)準(zhǔn)，成本上漲約為每噸160元-200元左右。而煉油成本高漲則可直接刺激2012年汽柴油價(jià)格齊飛。

    2011年汽柴油價(jià)格增速極快，成品油整體處于高位波動(dòng)。

    行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)中石化煉廠僅有40%的廠家能夠產(chǎn)出國三標(biāo)準(zhǔn)柴油，資源供應(yīng)仍較緊張。

    高承莎認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)增速較快，私人轎車進(jìn)一步普及，工業(yè)消費(fèi)持續(xù)增長等都加快了能源的消耗速度。截止至2012年1月，國四油僅在幾個(gè)國內(nèi)重點(diǎn)一線城市流通，大型石油企業(yè)及煉廠主要供應(yīng)國三標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)整體落后于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。

    此外，目前，國內(nèi)較大煉廠已具備生產(chǎn)滿足第五階段（對(duì)應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)）有害物質(zhì)控制要求的車用柴油的技術(shù)能力。而小型煉廠因設(shè)備及資金限制，仍不具備此項(xiàng)能力，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定為小型煉廠的生存與發(fā)展帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。此外，高承莎認(rèn)為，成品油調(diào)和市場將如何應(yīng)對(duì)此項(xiàng)挑戰(zhàn)，在考驗(yàn)中立穩(wěn)腳跟，謀求更高的發(fā)展亦將成為行內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。