“深圳LNG項目即將獲批，粵東項目估計也會同時啟動上馬。”6月12日有知情者向記者透露。

　　對急于進一步擴大中國天然氣市場的中海油來說，深圳LNG項目和粵東LNG項目有著重要的意義，尤其是在西氣東輸二線（簡稱西二線）已抵達廣東的情況下，中海油更需要這兩個項目為自己引入國際市場上的天然氣資源。

　　“從明年開始，中石油每年將向廣東提供數十億甚至百億立方米天然氣，在廣東天然氣需求量不斷擴大的背景下，中海油需要更多天然氣資源來鞏固市場地位。”安迅思息旺能源分析師王瑞琦說。

　　6月4日在吉隆坡召開的第25屆世界天然氣大會（簡稱吉隆坡大會）上，已有日本企業提出，在北美天然氣價格只有幾美元/百萬英熱單位的情況下，國際氣價與油價的掛鉤是沒有道理的，因此以它們為代表的買家開始要求建立更合適的天然氣價格采購體系，這對完全依賴天然氣進口的中海油來說，無疑是更大的利好。

　　中海油資源為王

　　中海油曾是華東、華南天然氣市場上的“霸主”，然而隨著西二線抵達廣東，不論資源量還是氣價上，中海油都漸現疲態。現在它開始尋求反擊，深圳和粵東的LNG項目無疑是它反擊的兩柄利劍。

　　深圳LNG項目年接收LNG400萬噸，它位于深圳大鵬灣，與已投產的廣東大鵬LNG項目毗鄰，總投資接近90億元。根據規劃，它將由中海油旗下氣電集團與深圳能源（000027）（000027.SZ）合資共同建設，其中中海油持股70%。

　　而揭陽LNG項目位于廣東揭陽惠來縣，它的接收能力也達200萬噸/年，其股比仍是7：3，由粵電集團代表廣東利益持有30%股權。

　　600萬噸，這相當于2011年中國LNG總進口量1224萬噸的50%，以如此大的進口量供給廣東一地，中海油無疑會在廣東天然氣市場的競爭中獲得巨大的優勢。

　　“現在國內經濟下行壓力加大，這兩個項目更容易在國家發改委獲得批準。”有中海油人士坦言。

　　據他介紹，由于近幾年進口LNG到岸價不斷高企，因此中央政府一直對是否批準這兩個大家伙上馬心存猶疑，也正因如此，2007年前后即已在中海油內部立項的深圳LNG項目遲遲未能獲得國家發改委的“路條”，這也導致中海油在西二線上馬前未能更早的擴大市場優勢。

　　2011年11月，西二線初抵廣東韶關，并未向當地市場供應太多天然氣，然而卻一舉獲得了廣東天然氣管網公司26%股權，中海油只能與中石化并列，分別持有廣東天然氣管網公司23%股權。

　　而今年年初正式執行的天然氣定價改革試點中，進口LNG又被排除在試點之外，這更令中海油感到利益受損。

　　“并不是我們有意提高天然氣售價，當時的國際市場價格就是那么高，我們有什么辦法。”當時上述中海油人士就曾向記者抱怨道。

　　據他介紹，目前兩個項目的環評等均已結束，并經過了國家發改委價格司等部門的會簽，就待國家發改委相關領導簽字批準，項目就可以啟動上馬了。

　　“2015年前后，這兩個項目就會正式投產，到那時我們每年將向廣東提供800萬-1000萬噸LNG。”他說。

　　進口氣價轉機

　　隨著深圳、粵東兩個LNG項目獲批，中海油面臨的下一個難題將是如何化解國內外市場氣價倒掛的難題，而在8日結束的吉隆坡大會上，一個新的喜訊為中海油解決這個難題提供了契機。

　　“在會上，包括日本燃氣協會在內日本天然氣進口商都疾呼天然氣定價模式改革——北美市場上擁有豐富的低價天然氣資源，而JCC卻與國際油價掛鉤，導致整個東亞天然氣市場無法享受北美帶來的優惠。”王瑞琦說。

　　JCC是1990年代日本與殼牌等國際油氣巨頭議定的東亞天然氣定價模式。它以燃料油價格為基礎（在大規模進口天然氣前，日本發電廠的主要燃料是燃料油），按相同熱值折算得出的。

　　而燃料油是直接與北海布倫特、紐約WTI等國際期貨市場上的原油價格掛鉤的。2008年國際油價飆升至147美元/桶時，JCC也曾攀升至18美元/百萬英熱單位，相當于6元/立方米以上。

　　2008年以后，隨著美國頁巖氣革命的爆發，美國天然氣市場價格暴跌，最低跌至2美元/百萬英熱單位以下，這讓日本燃氣商急于擺脫JCC的束縛。

　　“東亞進口商們應該聯合起來，在北美建立自己的頁巖氣產業鏈，以便為形成天然氣亞洲價格奠定基礎。”上述中海油人士說。

　　中國氣價又是與JCC掛鉤，因此自2003年中海油簽署國際天然氣進口第一單以來，中國的氣價就始終未能擺脫國際油價的影響。廣東天然氣定價改革試點中，中海油的LNG資源之所以未能被納入試點中，正因為它的進口到岸價較西二線的門站價格高出1/3以上。