近年來，雖然甲醇行業產能過剩形勢嚴峻，但國內甲醇裝置投資熱度依然不減。生意社數據顯示，2010年行業新增產能640萬噸，2011年新增產能814萬噸，2012年我國將有550萬噸以上的新建甲醇裝置投產。

分析人士稱，新規劃的大型甲醇裝置多為烯烴上游配套裝置，甲醇配套裝置多會先期建成，若這部分甲醇流入市場便會加劇甲醇產能過剩的局面。要消化過剩產能，應加快拓展甲醇汽油、甲醇制烯烴等新興領域。

煤制甲醇占七成

數據顯示，2012年1-5月，全國甲醇累計產量為1085.7萬噸，較去年同期增長16.6%；累計進口甲醇220.4萬噸，較去年同期減少2.83%；累計出口甲醇2.46萬噸。

生意社分析師王敏表示，根據測算，我國2012年甲醇累計產量將達到2600萬噸，累計進口量將達到520萬噸左右，表觀消費量將達到3100萬噸左右。我國早在2009年的產能狀況就已達到這個數值。今年我國甲醇產能將超過5000萬噸，產能過剩情況嚴峻。在眾多甲醇裝置中，煤制甲醇所占比例約為七成左右。

市場行情方面，生意社監測數據顯示，受需求拖累，今年上半年甲醇產業鏈各品種價格先漲后跌。5月份之前，主要是由于伊朗禁運預期影響，市場對甲醇進口擔憂加劇，前四個月甲醇漲幅達12.87%；5月份之后，隨著國內經濟持續放緩，下游需求持續低迷，且上游煤炭價格持續下跌，甲醇缺乏上游成本支撐，5、6月份累計跌幅達11.06%。

加快拓展新興下游

為改變甲醇行業產能嚴重過剩的現狀，王敏認為，傳統的甲醇下游如甲醛、醋酸等已不被看好，應加快拓展二甲醚、甲醇汽油、烯烴等新興下游。二甲醚作為液化氣的替代燃料，飽受爭議，近年來頻受嚴查影響，市場低迷，因此，后兩個領域被寄予更大的希望。

煤制烯烴方面，神華包頭的項目已經實現盈利。資料顯示，2011年，該項目生產裝置累計安全運行7630小時，其中甲醇裝置運行達到設計負荷的95%，烯烴裝置達到87%。項目主要工藝技術指標接近或優于設計值，全年累計生產聚烯烴產品50萬噸，營業收入56.4億元，實現利潤近10億元。

甲醇汽油方面，業內人士稱，2011年中國的甲醇汽油使用量已經達到600多萬噸，節約汽油280萬噸。今年3月，中國政府為加快甲醇燃料和甲醇新能源汽車的推廣應用，確定山西省、陜西省、上海市作為甲醇汽車試點地區，通過兩省一市的示范運營，積累經驗，然后再擴展到其他重點省市。

王敏認為，甲醇汽油要大規模推廣，仍需國家層面支持。

高比例甲醇汽油雖然已經展開試點，但需要配套甲醇汽車，推廣起來尚需時日。低比例甲醇汽油雖不用改裝發動機，但其合法地位卻遲遲未能得到國家層面的支持，只是部分省市內部試點，且其性能方面也缺乏權威檢測。