中國石油網消息：從抵達第十屆北京國際汽車展覽會館到找到泊車位，記者花了整整50分鐘。這也不難理解，北京交通廣播電臺就一再呼吁：參觀者盡量選擇公共交通前往，既省時間又節能環保。

　　節能環保，是這屆北京車展的重頭戲。豐田帶來了后輪驅動混合動力、追求零排放的混合動力車，克萊斯勒推出了由鋰電池組和Bluetec技術的高效柴油發動機組成的混合動力系統。比亞迪展示了雙模混合動力車，吉利、長城汽車展示了純電動車及混合動力車。另外，一些以天然氣等其他能源為動力的節能車也紛紛亮相。

　　在油價突破每桶117美元的背景下，各廠家嘗試使用新的能源、驅動方式或節油技術來達到降低油耗甚至取代燃油的目的，從而在新一輪競爭中占得先機。但從現實看，我國節能環保車要大行其道，還有很長一段路要走。

　　價格偏高是制約節能環保車推廣的重要因素。一款中低檔節能環保車價位在30萬元左右，而即將在奧運村使用的鋰電池純電動大客車每輛預計80萬元到90萬元。偏高的價格，無論是單位或個人在購買時都不得不掂量掂量。

　　除了技術復雜、生產成本高昂，節能環保車還面臨缺乏相關基礎配套設施等難題。奇瑞展廳的一位工作人員介紹，他們只帶來了少數幾款“弱混合動力型”，主要考慮是“帶來了也賣不出去，因為沒地方充電或加氫。”

　　早在9年前，我國有關部門就成立了全國清潔汽車行動協調領導小組及辦公室，主要任務是建議并促進節能環保車的應用和發展。但至今一些核心問題，比如“如何建立汽車充電站”、“是否給買車的人補貼”等都懸而未決。

　　從國際上看，節能環保車的發展迅速并呈現多元化趨勢。汽車廠商通過強強聯合，推出了包括汽油、柴油、電動等在內的多種混合動力技術的節能環保汽車。而最成功的經驗，還是來自相關政府對節能環保車的大力支持。

　　一個典型的例子是，日本豐田普銳斯銷售到美國，在稅收方面，美國拿自己的財政收入來給予補貼。至今在好萊塢，眾多明星就坐著普銳斯到奧斯卡頒獎現場。截至目前，普銳斯全球銷售量預計已突破80萬輛，規模效應初顯。

　　我國節能環保車的發展目前正處于初始階段，它不僅是汽車產業可持續發展問題，更是我國能源戰略的一部分。此階段的政策措施，很大程度上決定著節能環保車的前景。業內人士指出，在現有政策基礎之上，國家應加快建立財稅激勵政策，完善基礎設施配套，為節能環保車提供良好的政策和發展環境。

　　在車展現場記者了解到，沉睡了30多年的“北京牌”汽車將被重新“喚醒”，它將搭載國內首個自主知識產權的新型汽車節能動力系統，達到實現節油20.8%至36%的目標。在綠色發展、清潔發展的帶動下，在高油價的驅動下，節能環保車即將迎來發展的春天。