中華石化網(wǎng)訊 東風(fēng)集團(tuán)和吉利汽車對美國電動(dòng)車企業(yè)菲斯克的競購，遭到了美國政府官員的反對聲音。

據(jù)海外媒體日前稱，美國參議院司法委員會副主席格拉斯公開表示，“用美國納稅人的錢開發(fā)出來的技術(shù)不應(yīng)該出售給中國。”

正如格拉斯所言，菲斯克在發(fā)展過程中獲得了政府資金方面的不少支持。根據(jù)《美國汽車新聞》的報(bào)道，截至2011年5月，菲斯克從美國政府獲得了1.93億美元的貸款。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，中國車企海外并購遭遇當(dāng)?shù)卣约皣H汽車巨頭阻撓的事件并非個(gè)案。此前在龐大收購薩博的過程中就遭遇通用汽車的反對，最終失敗；去年年底，萬向收購A123也曾遭遇美國政府和當(dāng)?shù)孛襟w的攻擊。

然而，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國企業(yè)開展國際業(yè)務(wù)已經(jīng)不再滿足于簡單的出口和在當(dāng)?shù)亟◤S組裝，收購國外企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。但是，國外政府及行業(yè)巨頭對于中國對外收購的反對、車企對并購企業(yè)和當(dāng)?shù)胤裳芯坎煌笍兀约败嚻笕狈浾撘龑?dǎo)這三大難題，使得中國車企對外并購步履維艱。

菲斯克收購案的反對聲

2月6日，在東風(fēng)、吉利參與菲斯克首輪競標(biāo)的消息披露兩天后，美國政府方面就發(fā)出了強(qiáng)烈反對的聲音。

根據(jù)美國參議院司法委員會副主席格拉斯的觀點(diǎn)，菲斯克作為一個(gè)新能源汽車企業(yè)，是靠政府財(cái)政支持發(fā)展起來的，它的技術(shù)不應(yīng)該流向中國。同時(shí)他還表示，美國電池制造商A123在收到美國能源部1.29億美元的補(bǔ)助金后申請破產(chǎn)，并被中國的萬向集團(tuán)收購，菲斯克不能步該企業(yè)的后塵。

鑒于格拉斯的言論，美國能源部發(fā)言人比爾·吉本斯發(fā)表聲明稱：“為保護(hù)納稅人利益，能源部正在同菲斯克評估修改后的業(yè)務(wù)規(guī)劃，并將決定最佳的途徑，以便菲斯克達(dá)到生產(chǎn)汽車的基本要求，并在美國雇傭員工。”

由于菲斯克立足于美國政府倍加重視的新能源領(lǐng)域，成為為數(shù)不多的幾個(gè)接受美國政府資金支持的企業(yè)。

根據(jù)《美國汽車新聞》的報(bào)道，2010年美國政府曾承諾給予菲斯克5.29億美元的資金支持，但由于該公司首款車型卡瑪?shù)匿N售并沒有達(dá)到預(yù)期，因此美國政府凍結(jié)了部分資金。即便如此，截至2011年5月，菲斯克依然從美國政府獲得了1.93億美元的資金支持。

資料顯示，菲斯克以制造豪華增程式電動(dòng)跑車為主要發(fā)展方向。該公司的多位技術(shù)和市場推廣方面的高管均來自通用雪佛蘭VOLT事業(yè)部，因此其技術(shù)與VOLT的增程式電動(dòng)技術(shù)有頗多相似之處，并且其先進(jìn)性并不在VOLT之下。中國汽車企業(yè)計(jì)劃收購菲斯克，也正是看上了其在增程式電動(dòng)車方面的技術(shù)。

海外并購是大勢所趨

中國車企海外并購遭被競購方所在國政府、或跨國公司反對的案例并不在少數(shù)。

去年，在萬向收購A123的案例中，美國前政府官員以及相關(guān)行業(yè)專家以威脅國家安全名義反對這項(xiàng)收購。為此，萬向不得不將涉及美國國防安全的技術(shù)排除在收購計(jì)劃之外。

2011年，在龐大集團(tuán)收購薩博的案例中，由于通用汽車不愿意薩博汽車進(jìn)入與自己利益息息相關(guān)的中國市場，對這起并購案提出反對意見，最終導(dǎo)致龐大收購失敗。

雖然我國汽車行業(yè)對外收購之路走得異常坎坷，但是羅蘭貝格國際管理咨詢公司副總裁沈軍認(rèn)為，“在未來的10年到15年，中國車企啟動(dòng)全球化戰(zhàn)略已經(jīng)成為不可扭轉(zhuǎn)的趨勢。”

從北汽收購薩博技術(shù)、吉利收購沃爾沃、到東風(fēng)集團(tuán)收購瑞典T工程公司，建立海外研發(fā)中心，再到最近的萬向收購A123、吉利收購英國錳銅控股核心資產(chǎn)，都證明了這一趨勢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來中國企業(yè)的海外并購事件出現(xiàn)的頻率將更高。

據(jù)了解，目前東風(fēng)和吉利都已經(jīng)派出工作組進(jìn)駐美國菲斯克公司，對該公司以及其技術(shù)進(jìn)行評估。與此同時(shí)，有消息稱，繼北汽集團(tuán)與英國跑車制造企業(yè)阿斯頓·馬丁進(jìn)行合資的計(jì)劃泡湯后，吉利對這家公司也拋出了橄欖枝，計(jì)劃采用收購沃爾沃的方式對其收購。

三大難題待解

首先，國際兼并重組的趨勢不可扭轉(zhuǎn)，而面對國外政府及行業(yè)巨頭的阻力，中國企業(yè)海外并購處于兩難。

龐大汽車集團(tuán)董事長龐慶華在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言：“龐大收購薩博得到了雙方政府、薩博工會等多方面的支持，但通用的反對完全出乎我們的預(yù)料。中國企業(yè)如何破除相關(guān)阻力，的確是個(gè)難題。”

其次，沈軍則認(rèn)為：“目前我國車企海外并購還有諸多不成熟的地方，比如對當(dāng)?shù)胤伞⒎ㄒ?guī)研究不夠仔細(xì)，對企業(yè)的研究也不夠全面，收購前的盡職調(diào)查也不夠充分，因此，當(dāng)有負(fù)面因素出現(xiàn)時(shí)就顯得措手不及，甚至導(dǎo)致收購計(jì)劃流產(chǎn)。”

最后，科爾尼（上海）有限公司副總經(jīng)理孫健認(rèn)為，“我國車企在做海外并購的功課時(shí)，缺少了重要的一門，那就是公共關(guān)系。”

他曾經(jīng)對中國以及國外企業(yè)的數(shù)起并購案進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)中國車企開展海外并購之前，很少聘請當(dāng)?shù)氐墓P(guān)公司，引導(dǎo)當(dāng)?shù)孛襟w對收購案發(fā)出正面的聲音，也幾乎從不請智囊團(tuán)游說當(dāng)?shù)卣?dāng)反對聲音出現(xiàn)后，中國企業(yè)才采用“撲火”的方式解決問題，往往為時(shí)已晚。

網(wǎng)站聲明：凡本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章，目的在于傳遞更多石化信息，弘揚(yáng)石化精神，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。