2019年12月30日，全國首批20輛采用日本豐田燃料電池技術(shù)的蘇州金龍海格氫燃料電池公交車交付常熟市。

此次交付的氫燃料電池公交車由豐田提供電堆和燃料電池控制系統(tǒng)，并建立與整車和其他系統(tǒng)的通訊，燃料電池系統(tǒng)由上海重塑能源科技有限公司開發(fā)，整車研發(fā)、生產(chǎn)及銷售由蘇州金龍負(fù)責(zé);具有低溫快速啟動(dòng)、高可靠性和高安全性等特點(diǎn)，加氫只需3至5分鐘，續(xù)駛里程300公里左右，技術(shù)水平達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先。

■豐田與中國多家企業(yè)達(dá)成燃料電池技術(shù)合作

2019年以來，豐田對(duì)其氫燃料電池汽車技術(shù)不再“吝嗇”，開始尋找越來越多的合作伙伴加入其中，先后與多家中國企業(yè)達(dá)成了燃料電池方面的技術(shù)合作，為這些合作伙伴提供氫燃料電池的關(guān)鍵部件。

2019年4月，豐田與北汽福田、北京億華通共同合作推出氫燃料電池客車。這款氫燃料電池客車搭載的是豐田汽車與億華通共同研發(fā)的60kW氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，整車由福田汽車集成生產(chǎn)。該車將于2021年投入量產(chǎn)，并服務(wù)于2022年北京-張家口冬奧會(huì)。

2019年7月，豐田與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑科技達(dá)成共識(shí)，將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的氫燃料電池大巴上搭載采用豐田氫燃料電堆等零部件的上海重塑氫燃料電池系統(tǒng)。

2019年9月26日，豐田在一天內(nèi)分別與中國一汽、廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系，合作重點(diǎn)除了推出混合動(dòng)力車、外插充電式混合動(dòng)力車外，還將致力于推出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的純電動(dòng)車、氫燃料電池車等車型。

豐田的一系列操作旨在依靠中國龐大的市場規(guī)模，推廣應(yīng)用其氫燃料電池技術(shù)，以擴(kuò)大其在氫燃料電池領(lǐng)域的版圖和影響力。

■豐田技術(shù)有口皆碑應(yīng)用前景廣闊

海格客車氫燃料客車技術(shù)專家楊琨博士在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，“豐田電堆的體積功率密度和質(zhì)量功率密度都比較高，屬于世界第一梯隊(duì)。其電堆采用反滲透自增濕技術(shù)，是針對(duì)于超薄質(zhì)子交換膜燃料電池開發(fā)的自增濕技術(shù)。另外，電堆自有的Parking Purge(停車吹掃)功能也可以盡可能地降低低溫對(duì)電堆內(nèi)部材料部件的損傷。在裝車測(cè)試中，豐田電堆表現(xiàn)優(yōu)良，主要體現(xiàn)在：目標(biāo)功率響應(yīng)時(shí)間短、變載響應(yīng)迅速、功率穩(wěn)定性好。”

當(dāng)前，作為常熟市高新區(qū)內(nèi)第一座商用加氫站，常嘉加氫站建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)，計(jì)劃在2020年4月完工。該站日加氫量可達(dá)1000公斤，滿足約70輛公交或150輛貨車每日的加氫需求。根據(jù)計(jì)劃，隨著未來該加氫站的建成啟用，此次交付常熟市的20輛氫燃料公交車也將正式投入運(yùn)行。

對(duì)于配裝豐田電堆的氫燃料公交車在常熟市的運(yùn)營前景，海格客車相關(guān)人士樂觀地表示：“應(yīng)該沒有問題!”

■與國外差距客觀存在國內(nèi)氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠(yuǎn)

近年來，國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂是乘政策東風(fēng)，發(fā)展逐漸火熱，也涌現(xiàn)出一批知名的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。但中氫科技總經(jīng)理穆懷萍曾表示，現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)在氫燃料電池電堆核心技術(shù)研發(fā)方面，成功的案例并不多，很多氫燃料電池車型的電堆技術(shù)都是從國外直接引入的，氫燃料電池電堆的關(guān)鍵組成構(gòu)件包括質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑等基礎(chǔ)材料主要依靠進(jìn)口。

“國產(chǎn)電堆與豐田電堆在技術(shù)水平上的差距還是客觀存在的，這個(gè)差距不是體現(xiàn)在某一個(gè)單項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上，而是體現(xiàn)在產(chǎn)品成熟度上，包括高低溫適應(yīng)性等。豐田的電堆技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過各種認(rèn)證性測(cè)試，達(dá)到成熟的產(chǎn)品級(jí)水平，而國內(nèi)的電堆技術(shù)還處在一個(gè)樣品階段，在系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、耐久性、成本控制等方面與豐田存在較大差距。”同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)直言不諱。

在分析國內(nèi)眾多主機(jī)廠與豐田達(dá)成相關(guān)合作的原因時(shí)，章桐表示，“這是因?yàn)閺恼噺S的角度出發(fā)，他們還是更愿意‘走捷徑’，直接采用國外成熟的氫燃料電堆，在市場上推出有競爭力的產(chǎn)品。但從鼓勵(lì)和推動(dòng)國產(chǎn)氫燃料技術(shù)角度來說并不是一個(gè)好事情。”

章桐建議：“市場換技術(shù)模式是換不來真技術(shù)的。”國內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是要靠兩條腿走路：一方面是要積極與國外領(lǐng)先的氫燃料電池企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，引進(jìn)國外成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，滿足市場一定的需求。雖然換不來真正的技術(shù)，但也可以推動(dòng)國內(nèi)氫燃料產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模發(fā)展。另一方面，一定要加強(qiáng)自主研發(fā)能力，提高自身技術(shù)水平。整車廠如果一直采用國外的技術(shù)，除了不能提升自身技術(shù)水平，還將導(dǎo)致國內(nèi)相關(guān)配套零部件企業(yè)發(fā)展不起來。