京產(chǎn)各類型氫燃料電池汽車。

從德勝門到延慶的公交車、京城內(nèi)部的冷鏈運輸、運送汽車發(fā)動機的重卡……這些交通運輸場景正在嘗試使用氫能車來代替燃油車和純電動車，背后關(guān)鍵零部件和整車企業(yè)都是北京的創(chuàng)新力量。

在近日舉辦的2023北京國際青年創(chuàng)新發(fā)展論壇新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車平行論壇氫能分論壇上，北汽福田副總裁秦志東透露，已經(jīng)累計投放氫燃料商用車超過2100輛，累計運營里程近1億公里。

北京布局氫燃料電池汽車研發(fā)已多年，京津冀區(qū)域也具備研發(fā)實力突出、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完備、氫能供給多元、產(chǎn)業(yè)鏈完整等優(yōu)勢。

“北京奧運會后就進入了市場小批量推廣與驗證階段，氫燃料客車開始首次服務(wù)北京公交。”秦志東說，2018年到2022年，該公司生產(chǎn)的氫燃料車進入全面布局與運營階段，關(guān)鍵技術(shù)也陸續(xù)突破，相繼發(fā)布全球首輛32噸液氮重卡平板車、首輛240kW 燃料電池重卡、首輛49噸液氮重卡等。

如今，北京城越來越多地方已經(jīng)跑起氫能車。通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，北京研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料車已經(jīng)覆蓋客車、物流、冷鏈、環(huán)衛(wèi)、自卸、牽引等全場景系列車型，甚至服務(wù)著老百姓(26.960, 1.00, 3.85%)的餐桌。

“城市內(nèi)的冷鏈運輸往往存在路線不固定、距離遠、送貨時效性強、載貨量大、貨箱制冷用電量大等特點，所以更適合氫燃料電池汽車。”秦志東介紹，聯(lián)合開發(fā)的4.5噸氫燃料電池冷藏車已經(jīng)在本市批量化示范應(yīng)用，車內(nèi)搭載了兩側(cè)布局儲氫瓶，相對不影響貨箱容積。

按照《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》，2025年前，氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，北京將具備氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化推廣基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，培育10至15家具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成3至4家國際一流的產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺。